公路是線性建筑，路基是線性建筑的主體。貫穿公路全線，與橋梁、隧道相連。因此，路基是道路的重要組成部分。隨著我國(guó)道路建設(shè)的快速發(fā)展和交通負(fù)荷的增加，道路破壞損害問題也隨之而來。其中，路基沉降是影響路基路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要問題，路基作為道路的基礎(chǔ)，不均勻沉降直接損壞路面，影響車輛的行駛速度、安全性和舒適性。因此，研究解決路基不均勻沉降的措施不僅具有巨大的經(jīng)濟(jì)技術(shù)價(jià)值，而且具有較高的社會(huì)效益。

1路基不均勻沉降的原因

路基不均勻沉降的原因有很多。例如負(fù)荷大小、土體性質(zhì)、水分分布和施工技術(shù)等。大量調(diào)查研究表明，路基不均勻沉降是多方面因素綜合作用的結(jié)果�？偠�言之，填充路基不均勻沉降有

1.1路基填充土的壓實(shí)度不足

壓實(shí)度不足，填充路基不均勻沉降變形，路基兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂紋。路基土體壓力不足的主要原因如下:

1)施工受實(shí)際條件限制。

路基施工時(shí)，天氣干燥，局部堤防填充劑粘土塊粉碎不足，路基壓實(shí)度不均勻的埋入式構(gòu)造物的處理因構(gòu)造物的長(zhǎng)度限制，路基邊緣不能超寬碾壓，路基邊緣壓實(shí)度不足的加速車道和行駛車道不同步施工，接合處理不當(dāng)時(shí)，接合處也會(huì)發(fā)生壓實(shí)度不足的情況。

2)考慮到施工安全和進(jìn)度，壓實(shí)和壓實(shí)作用時(shí)間不足。路基壓實(shí)不足，路基壓實(shí)度不符合要求。

3)由于填充土體的最佳含水量控制不足，壓實(shí)效果無法達(dá)到。

4)在填筑堤防施工中，堤防施工到一定高度后，堤防邊緣的土體往往存在壓實(shí)度不足的問題。對(duì)于高填埋路基，通常需要相應(yīng)的處理。

1.2路堤填料不均勻

在公路施工過程中，對(duì)填料、級(jí)配很難得到有效的控制，填料常常是路塹的挖方、隧道掘進(jìn)產(chǎn)生的廢方。這些填充劑的性質(zhì)差異很大，等級(jí)也差異很大。另一方面，在施工過程中，分層碾壓厚度過大，小粒子填充劑和弱物質(zhì)難以得到有效的壓實(shí)，在負(fù)荷的長(zhǎng)期作用下，會(huì)發(fā)生不協(xié)調(diào)的沉降變形。路面局部陷落，剛性路面可能產(chǎn)生裂紋和間隙。另一方面，回填材料的性質(zhì)不同，特別是回填材料有膨脹性，路基排水系統(tǒng)局部故障后，水滲入會(huì)使路面局部隆起，影響行駛舒適度，嚴(yán)重破壞路面。

1.3排水系統(tǒng)不完善

由于排水系統(tǒng)不完善，排水沖刷填充側(cè)坡，路基下沉、開裂。排水系統(tǒng)不完善，影響路基土體的結(jié)構(gòu)特征和強(qiáng)度，導(dǎo)致路基不均勻沉降。

1.4施工技術(shù)

施工技術(shù)對(duì)路基沉降的影響較大，主要表現(xiàn)為填充順序不當(dāng)，層壓厚度過大，土石混合填充不符合規(guī)范，施工中未按要求采取排水措施，壓實(shí)不足，填充邊界未按設(shè)計(jì)要求設(shè)置階段和布置土工格柵等。

2路基不均勻沉降的防治措施

2.1注重現(xiàn)場(chǎng)勘察、勘探，加大基礎(chǔ)工作深度。工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘察工作應(yīng)該滿足設(shè)計(jì)與施工對(duì)基礎(chǔ)資料的需求，加大這方面工作力度。

2.2壓實(shí)度的控制。

路基施工時(shí)，嚴(yán)格按照現(xiàn)行路基施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，通過試驗(yàn)路段確定不同機(jī)械壓實(shí)不同填充材料的最佳含水量、適當(dāng)?shù)乃缮⒑穸群拖鄳?yīng)的壓實(shí)次數(shù)，采用最佳機(jī)械輔助和施工組織壓實(shí)路基。

2.3嚴(yán)格控制路基填料。

路基填料應(yīng)選用級(jí)配較好的粗粒土，如砂土、礫土等；泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土、含草皮、生活垃圾、樹根及含腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為路基填料。當(dāng)土的液限、塑性指數(shù)及含水量不符合規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)添加4%～8%的生石灰以改良土壤。同時(shí)，采用不同土質(zhì)填筑堤防時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn):a.水平應(yīng)盡可能減少，各結(jié)構(gòu)層總厚度不得小于0.5m，不得混亂填筑b.透水性差的土填筑在下層時(shí)，其表面應(yīng)做一定的橫坡(一般為雙向4%橫坡)，保證上層透水性填筑土的水分及時(shí)排出c.合理配置不同土質(zhì)的水平，一般采用優(yōu)良土填筑在上層，強(qiáng)度小的土填筑在下層。

2.4排水系統(tǒng)的完善。

應(yīng)考慮全面完善排水系統(tǒng)，避免水流沖刷，盡量降低地下水位。施工中應(yīng)建立排水溝、斷水溝等排水設(shè)施，防止水流對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和路基的影響。

2.5施工和監(jiān)理嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)章制度。

施工單位嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定的碾壓厚度、碾壓機(jī)械、碾壓功能和試驗(yàn)提供的最佳含水量組織施工監(jiān)理人員加強(qiáng)管理，提高責(zé)任感。

2.6其他注意事項(xiàng)

1)嚴(yán)格控制填土含水量，施工時(shí)超過最佳含水量的1%、2%。壓實(shí)施工時(shí)，土方水分含量應(yīng)盡量接近最佳水分含量，壓實(shí)時(shí)水分含量應(yīng)小于最佳水分含量，土粒間潤(rùn)滑作用不足，即壓力不足以克服土粒間摩擦力土中的空氣不能排除，土粒間不能接近，因此不能達(dá)到最大密度

2)加強(qiáng)路基邊緣壓實(shí)。在土方堤防的填埋過程中，由于

路基邊緣的壓實(shí)困難，無視邊緣的壓實(shí)作業(yè)，為了保證邊緣的壓實(shí)強(qiáng)度，需要采用j型扶手式振動(dòng)夯，保證路基的整體穩(wěn)定性。

3)注意挖掘方段，填寫邊界施工。對(duì)于這些道路，必須用透水材料更換填料60cm，充分壓實(shí)，在填料邊界加長(zhǎng)，更換填料長(zhǎng)度，逐漸過渡，不形成突變，負(fù)荷應(yīng)力分布均勻，兩側(cè)溝槽排水應(yīng)引入溝底，防止堤壩浸濕。另外就是通過剛性基礎(chǔ)、半剛性基礎(chǔ)、柔性基礎(chǔ)的過渡來消除不均勻沉降，但需要增加造價(jià)及工程量，這種方法是事后處理方法，一般不宜采用。

4）橋涵及結(jié)構(gòu)物的填方。填料應(yīng)采用透水性材料，厚度宜控制在100 ～ 200mm，并保證過渡段的壓實(shí)，做好防排水系統(tǒng)等工。

3.終結(jié)語(yǔ)

總而言之，減少路基不均勻沉降，提高道路質(zhì)量，要求我們從設(shè)計(jì)方法和施工兩個(gè)方面著手，早碰、早防治，分析路基不均勻沉降的原因，及時(shí)采取有效的補(bǔ)救措施，在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，重視現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、勘探，嚴(yán)格按照部門的施工技術(shù)規(guī)范施工，加強(qiáng)科學(xué)研究和試驗(yàn)工作，將病害降到最低，確保路基施工具有足夠的穩(wěn)定性和耐用性，使路面能夠承受車輛的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的運(yùn)行。