路線(xiàn)布局與路基設(shè)計(jì)效果和規(guī)范化水平直接關(guān)系到道路項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量和后續(xù)工程施工進(jìn)展。所以，項(xiàng)目參與方必須加強(qiáng)有關(guān)路線(xiàn)布設(shè)以及路基設(shè)計(jì)的重視。特別是對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)部門(mén)，必須考慮道路項(xiàng)目的實(shí)際需求和質(zhì)量需求，保證道路基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和道路布局的合理和科學(xué)，為建設(shè)優(yōu)質(zhì)道路項(xiàng)目奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1道路施工中路線(xiàn)布置的重要性分析

道路施工路線(xiàn)布置設(shè)計(jì)是道路施工的總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)，道路路線(xiàn)特別是高級(jí)道路線(xiàn)屬于道路骨架，道路施工路線(xiàn)設(shè)計(jì)是否合理科學(xué)，對(duì)道路橋梁隧道、人工構(gòu)造物和道路基礎(chǔ)設(shè)計(jì)有很大影響。優(yōu)秀合理的道路設(shè)計(jì)可以提供清晰明確的行駛方向引導(dǎo)，提供充分的視距和其他相關(guān)信息，滿(mǎn)足駕駛員期待的相關(guān)效果。道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)主要包括道路幾何線(xiàn)、路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、結(jié)構(gòu)位置等要點(diǎn)，是影響交通安全的重要因素。關(guān)于道路的幾何設(shè)計(jì)對(duì)道路的安全性有決定性的作用，如果通過(guò)選擇線(xiàn)來(lái)確定道路的方向，進(jìn)行幾何線(xiàn)形的確定，其馀的項(xiàng)目，例如隧道的設(shè)置、橋的結(jié)構(gòu)物的位置、安全設(shè)施都是根據(jù)選擇的幾何線(xiàn)形來(lái)決定的。

現(xiàn)在，我國(guó)公路布局設(shè)計(jì)仍根據(jù)傳統(tǒng)概念原則進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)。現(xiàn)在高水平的道路需要根據(jù)交通量和速度的發(fā)展?fàn)顩r，根據(jù)交通工程學(xué)的概念理論進(jìn)行設(shè)計(jì)，幾何路線(xiàn)不能只模仿其馀國(guó)家的參數(shù)和方法。由于汽車(chē)工業(yè)和道路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，道路行駛速度持續(xù)提高，交通量急劇增加，交通事故越來(lái)越頻繁。我們要根據(jù)自己的實(shí)踐工作，對(duì)我國(guó)國(guó)情，采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)理論，加強(qiáng)我國(guó)道路標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的完善健全，更好地適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)狀，不僅要保障質(zhì)量，還要盡量減少成本。

目前，公路路線(xiàn)布設(shè)設(shè)計(jì)不能夠只停留到幾何尺寸設(shè)計(jì)方面，要滿(mǎn)足路線(xiàn)設(shè)計(jì)以及人機(jī)工程學(xué)等多方面要求，公路工程路線(xiàn)布設(shè)設(shè)計(jì)不僅應(yīng)當(dāng)適應(yīng)汽車(chē)行駛的力學(xué)要求，并且必須符合汽車(chē)駕駛員生理與心理?xiàng)l件的實(shí)際要求，另外還必須考慮到乘客舒適程度，地形地物適應(yīng)水平，自然條件平衡性，環(huán)境保護(hù)以及運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性之類(lèi)方面。因此，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，路線(xiàn)的布局設(shè)計(jì)是非常重要的內(nèi)容。

2基于路線(xiàn)布局的公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)�；�于平面線(xiàn)的設(shè)計(jì)理念和思想指導(dǎo)，設(shè)計(jì)過(guò)程中路線(xiàn)布局設(shè)計(jì)應(yīng)盡量不影響村民，加強(qiáng)名勝古跡和人文景觀保護(hù)，盡量使道路工程路線(xiàn)成為曲線(xiàn)，同時(shí)防止長(zhǎng)直線(xiàn)，保證道路路線(xiàn)與地形起伏統(tǒng)一，強(qiáng)調(diào)道路線(xiàn)設(shè)計(jì)的生態(tài)特征，沿線(xiàn)的生態(tài)、地形特征其次，根據(jù)曲線(xiàn)設(shè)計(jì)理念對(duì)公路路線(xiàn)進(jìn)行布局規(guī)劃，可以提高公路工程路線(xiàn)布局的自由化水平，保證路線(xiàn)之間更加一致。路線(xiàn)布局是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作，需要設(shè)計(jì)者和工程的實(shí)際結(jié)合，深入分析路線(xiàn)現(xiàn)狀、結(jié)構(gòu)物、田地、水溫、地質(zhì)、地形、地形等影響因素，對(duì)路線(xiàn)方案進(jìn)行比較選擇，最終確定合適的路線(xiàn)設(shè)計(jì)方案。

2.2超高設(shè)計(jì)。道路工程中的超高設(shè)計(jì)必須結(jié)合工程具體施工段的需求，工程設(shè)計(jì)者在開(kāi)展超高設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須根據(jù)道路工程段的車(chē)輛構(gòu)成和設(shè)計(jì)速度、施工現(xiàn)狀和曲線(xiàn)半徑，計(jì)算道路超高設(shè)計(jì)中的各個(gè)數(shù)值，并且在進(jìn)行下坡道路設(shè)計(jì)時(shí)，必須重點(diǎn)考慮道路安全，完成運(yùn)行速度的檢查。另外，對(duì)于車(chē)輛超速現(xiàn)象嚴(yán)重的道路和地形陡峭的道路，工程設(shè)計(jì)者必須重新計(jì)算這些道路的超高率。

2.3爬坡車(chē)道設(shè)計(jì)。對(duì)公路工程路線(xiàn)縱斷面最大坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員必須考慮此路段的汽車(chē)行駛縱坡長(zhǎng)度，還有汽車(chē)性能以及載重狀況和縱坡長(zhǎng)度間的具體關(guān)系。例如，一些道路通行能力差，上坡行駛速度低于允許的最低速度，會(huì)阻礙其中汽車(chē)的行駛。此時(shí)，設(shè)計(jì)者不僅可以?xún)?yōu)化縱斷面設(shè)計(jì)，還可以在受條件限制的道路上設(shè)計(jì)爬坡車(chē)道完成輔助行駛。在設(shè)計(jì)連續(xù)爬坡車(chē)道時(shí)，設(shè)計(jì)者必須考慮我國(guó)的汽車(chē)性能。其中，爬坡車(chē)道的長(zhǎng)度不能太長(zhǎng)。否則，應(yīng)在右側(cè)添加緊急停車(chē)帶。爬坡車(chē)道的起止點(diǎn)位置需要匯流和分流漸變段的設(shè)置，符合安全行駛的要求。

3基于路基設(shè)計(jì)的道路項(xiàng)目設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1路險(xiǎn)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)道路切割時(shí)，必須充分考慮邊坡巖土體的種類(lèi)、形成因素、產(chǎn)狀、結(jié)構(gòu)裂縫、巖土風(fēng)化、弱夾層、結(jié)構(gòu)面及其含水情況、閉合和粘接程度、地下水等特點(diǎn)。坡面應(yīng)分階段挖掘，分階段加強(qiáng)防護(hù)，具體可建設(shè)折線(xiàn)形坡口和臺(tái)階坡口，與實(shí)際施工情況結(jié)合考慮排水溝增設(shè)。深入挖掘道路切割段可以利用項(xiàng)目地質(zhì)類(lèi)比法、極限平衡法和數(shù)值分析法等方法計(jì)算邊坡的穩(wěn)定性，明確邊坡的穩(wěn)定類(lèi)型，穩(wěn)定性對(duì)道路造成什么樣的危害，及時(shí)利用目的邊坡處理手段。而且要求工程施工中各級(jí)平臺(tái)都要添加固定點(diǎn)，對(duì)邊坡的位移變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)，做好穩(wěn)定性觀測(cè)工作。3.2高邊坡路基和陡坡路基的設(shè)計(jì)。

(1)優(yōu)化基本條件。經(jīng)過(guò)相應(yīng)的分析計(jì)算，填土高度高，基礎(chǔ)強(qiáng)度不能承載路基的，基礎(chǔ)需要開(kāi)展山石渣的更換作業(yè)，還可以強(qiáng)夯和沖擊原基礎(chǔ)。(2)為了控制高堤的差異沉降問(wèn)題，當(dāng)?shù)鼗�礎(chǔ)和下堤部分的間隔為1m，必須進(jìn)行沖擊碾壓處理，同時(shí)加強(qiáng)排水設(shè)施和邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)。(3)支撐結(jié)構(gòu)物的安裝。對(duì)于陡坡堤壩，不僅要對(duì)原地面進(jìn)行階梯挖掘，還要添加土工格柵，根據(jù)地質(zhì)地形條件和路基穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算，在路基坡腳上設(shè)置擋板結(jié)構(gòu)物和擋板等防滑設(shè)施。

3.3路基邊界位置設(shè)計(jì)。橫向半挖掘型路基、縱向挖掘邊界路基、挖掘高差超過(guò)3m的路段需要根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)劃進(jìn)行強(qiáng)化。半填充半挖掘式路基在路床范圍內(nèi)挖掘約80cm厚，分層碾壓進(jìn)行路床填土回填，石質(zhì)路基只需超挖掘第二層土工格柵在挖掘側(cè)鋪設(shè)長(zhǎng)度，確保路基橫向不均勻沉降問(wèn)題。半填充半挖掘在邊界位置的道路上需要雙向土工格柵的設(shè)置。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，可根據(jù)交接處的地下水滲出量設(shè)計(jì)地下盲溝，同樣可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況添加臨時(shí)排水溝，使地下水排水系統(tǒng)更加科學(xué)。

4公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的選擇原則

4.1根據(jù)公路工程的設(shè)計(jì)生態(tài)要求進(jìn)行選擇。在保證道路項(xiàng)目質(zhì)量和安全性的基礎(chǔ)上，為了滿(mǎn)足人們?cè)O(shè)計(jì)美感的要求，設(shè)計(jì)者開(kāi)始設(shè)計(jì)道路時(shí)，必須考慮道路的協(xié)調(diào)性和自然性，考慮其對(duì)稱(chēng)性和一致性，使人們?cè)谕庥^上體會(huì)道路的美觀和協(xié)調(diào)，切實(shí)實(shí)現(xiàn)道路工程設(shè)計(jì)的現(xiàn)代化要求。

4.2遵守道路項(xiàng)目設(shè)計(jì)的科學(xué)性。公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)科學(xué)性屬于設(shè)計(jì)人員確定公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案之時(shí)一定要依照的原則要求。比如：遭遇低矮丘陵地形的時(shí)候，因?yàn)榈匦屋^為平緩，設(shè)計(jì)人員必須堅(jiān)持挖填設(shè)計(jì)平衡性原則，進(jìn)而來(lái)保證公路項(xiàng)目與自然環(huán)境互為一體，且使公路項(xiàng)目建設(shè)為周邊環(huán)境帶來(lái)的不利影響能夠減少。遭遇翻山地段的時(shí)候，施工地段高度落差是很大的，選用挖掘隧道手段完成公路通行，隧道挖掘位置應(yīng)該選擇此區(qū)域內(nèi)土質(zhì)條件較為優(yōu)良的位置，要盡可能使施工難度降低，有效控制工程造價(jià)。

4.3結(jié)合地質(zhì)條件選擇。開(kāi)展山區(qū)道路項(xiàng)目路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)重點(diǎn)考慮地質(zhì)條件分析，地質(zhì)條件也是影響道路路線(xiàn)變化和方向的重要因素，大大決定了工程施工的過(guò)程和質(zhì)量。工程路段發(fā)生斷層問(wèn)題時(shí)，隧道設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量避免該地區(qū)，減弱斷層地質(zhì)條件對(duì)道路項(xiàng)目的影響。如果道路段遇到容易倒塌事故的道路段，在設(shè)計(jì)道路路線(xiàn)時(shí)，必須盡量避免這樣的倒塌道路段，減少危險(xiǎn)因素，降低工程施工成本，如果確實(shí)不能避免這樣的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)時(shí)必須通過(guò)橋梁的通行和道路基礎(chǔ)的挖掘高度等手段進(jìn)行處理。

5結(jié)束語(yǔ)

路線(xiàn)的布局設(shè)計(jì)和路線(xiàn)設(shè)計(jì)是道路工程的重要工作，必須加強(qiáng)設(shè)計(jì)，遵循經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)境保護(hù)、科學(xué)、生態(tài)型原則選擇設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)路線(xiàn)，建設(shè)利國(guó)利民的好項(xiàng)目。