針對特殊地形(山區(qū))道路施工困難的情況，介紹了填埋基礎(chǔ)施工技術(shù)，分析了土質(zhì)基礎(chǔ)處理要點(diǎn)，基礎(chǔ)承載力達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)，減輕基礎(chǔ)排水對填埋基礎(chǔ)的影響，控制填埋材料的質(zhì)量，探討了道路施工中填埋基礎(chǔ)施工技術(shù)的具體應(yīng)用。

填充路基在我國現(xiàn)代公路建設(shè)中應(yīng)用廣泛，其路基形式與一般路基獨(dú)特，常用于一些工程施工條件差的環(huán)境，如山區(qū)公路建設(shè)。但是，從目前填充路基的實(shí)際施工情況來看，道路施工中填充路基的設(shè)計(jì)沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，施工現(xiàn)場缺乏專業(yè)指導(dǎo)，無法有效保障工程質(zhì)量。

1填充石路基技術(shù)

填充石路基是現(xiàn)代道路施工中的新技術(shù)，其應(yīng)用隨著技術(shù)的成熟越來越廣泛，特別是在一些施工環(huán)境比較嚴(yán)峻的地區(qū)，應(yīng)用優(yōu)勢更加突出。例如，在多溝山區(qū)，應(yīng)用填埋路基施工技術(shù)，優(yōu)勢明顯。在這些地區(qū)建設(shè)道路，施工中路基填充高度高，填充量大。因此，在應(yīng)用堤防時(shí)，通常需要承受較大的負(fù)荷。正因?yàn)檫@種情況的存在，基礎(chǔ)通常需要更大的承受力。通過大量的工程實(shí)踐，可以看出填充石路基與傳統(tǒng)路基相比，在具體施工中，粒子之間需要較強(qiáng)的粘結(jié)力，具有較低的剪切強(qiáng)度[1]。與此同時(shí)，在建設(shè)填充路基時(shí)，通常需要選擇碎石粒子大的作為填充材料，但在具體的建設(shè)和應(yīng)用過程中，碎石粒子之間的粘接力沒有達(dá)到預(yù)期的值，在實(shí)現(xiàn)剪切強(qiáng)度方面，碎石之間的摩擦和擠壓也是必要的在具體的施工中，填充石路基可視為半剛性體之一。填充石路基建設(shè)過程中，如果地基大幅下沉，路基會(huì)變形，穩(wěn)定性下降，正常性能會(huì)受到影響[2]。因此，在應(yīng)用填充石路基時(shí)，必須加強(qiáng)路面和路基穩(wěn)定性的控制。

2土質(zhì)地基處理要點(diǎn)

2.1地基承載力達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)

填充路基通常在山區(qū)地區(qū)使用，山區(qū)地形比一般地區(qū)更加嚴(yán)峻，對道路施工產(chǎn)生了一定的不良影響。在地形危險(xiǎn)的環(huán)境下，在具體的施工過程中，必須挖掘更多的地區(qū)，給路基施工帶來了嚴(yán)重的限制。因此，在具體施工過程中，路基建設(shè)的高度必須超過普通地區(qū)的高度，進(jìn)行大量的填充工程，石材密度大，對填充工程產(chǎn)生不同程度的影響。填充中的主要材料是材料石，其本身具有較大的自重，因此需要更大的載力來滿足要求。

2.2減輕地基排水對填充石路基的影響

材料石填充過程中形成大量間隙是不可避免的。此時(shí)，水沿路面或邊坡直接滲入路基，路基有大間隙時(shí)，水直接在路基中活動(dòng)，路基受地下水的干擾，穩(wěn)定性也受到影響，路基的整體穩(wěn)定性受到威脅[3]。因此，在填石路基建設(shè)中，需要加強(qiáng)對排水問題的重視。在排水過程中，應(yīng)用于排水、攔截等不同方式，完成透水層的設(shè)置，有效避免水分對基礎(chǔ)穩(wěn)定性的影響。

2.3控制填料質(zhì)量

具體施工前，必須事先完成路基填料的選擇，在具體選擇過程中，必須堅(jiān)持粒徑大小作為選擇的基本原則，在施工條件允許的情況下，盡量選擇粒徑比較大的材料。這樣選擇的主要原因是粒徑大的材料進(jìn)一步縮小材料之間的粘接力，進(jìn)一步提高路基的剪切力和強(qiáng)度。在填筑道路堤壩的過程中，如果地基負(fù)荷力差，應(yīng)用粒徑大的碎粒，改善沉降狀況，提高道路工程的最終質(zhì)量，達(dá)到工程施工標(biāo)準(zhǔn)。填充路基填充材料的要求如表1所示

3道路工中填充路基施工技術(shù)的具體應(yīng)用

道路填充路基施工技術(shù)在具體應(yīng)用過程中，流程相對復(fù)雜，施工過程包括施工準(zhǔn)備、填充運(yùn)輸、路面碾壓等多個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)施工環(huán)節(jié)都會(huì)影響工程的最終質(zhì)量，因此必須做好相應(yīng)的控制工作。

3.1基礎(chǔ)施工工藝

公路填充石路基施工中，必須保證路基強(qiáng)度均勻，只有這樣才能開展下一個(gè)施工。道路基礎(chǔ)由細(xì)粒和巖石混合，施工中加強(qiáng)細(xì)粒土的處理，在具體操作過程中，可以更換細(xì)粒土，有效控制道路基礎(chǔ)承載力之間的差距，避免差距過大，降低工程質(zhì)量[4]。在路基基礎(chǔ)上鋪設(shè)填充石路，同時(shí)在路堤上設(shè)置過渡層，通常只需設(shè)置2~3層即可滿足工程施工要求。鋪設(shè)過渡層時(shí)，對材料厚度的要求較高，一般厚度應(yīng)控制在0.35~0.55m之間。

3.2清掃路基垃圾

道路填充石路基正式施工開始前，應(yīng)使中心線恢復(fù)到初始狀態(tài)，基于此清除路基周圍和坡腳周圍的垃圾，避免對工程施工產(chǎn)生不良影響。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，路基清掃范圍必須超過0.35m，清掃的棄土和垃圾必須堆積在指定的位置，以免隨意堆積污染環(huán)境。另外，為了公路工程的質(zhì)量能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，以及將來行駛的安全性，路基的平坦度和壓實(shí)度必須超過90%。

3.3填料劑的運(yùn)輸和裝卸

具體施工過程中，作為測量人員，必須標(biāo)出坡腳線的位置，兩點(diǎn)線必須控制在18~22m的范圍內(nèi)。另外，施工人員必須合理控制松坡的厚度，通常必須控制在0.50~0.60m以內(nèi)，同時(shí)為了確保材料運(yùn)輸?shù)捻樌�進(jìn)行，必須標(biāo)記運(yùn)輸車輛的具體位置，位置正確，不得出現(xiàn)誤差，以免對后續(xù)工作產(chǎn)生不良影響[4]。進(jìn)行填充裝運(yùn)時(shí)，應(yīng)采用挖掘機(jī)和自卸車相結(jié)合的方式，完成材料的運(yùn)輸作業(yè)，材料到達(dá)運(yùn)輸現(xiàn)場后，管理者需要指派專家立即裝卸材料。

3.4路基壓實(shí)

填充路基壓實(shí)過程中，填充路基中石渣粒徑大時(shí)，施工中可采用具有振動(dòng)功能、功率高的壓力機(jī)，完成道路壓實(shí)工作。一般來說，碾壓路基過程中使用的壓力機(jī)是自重為18t的壓力機(jī)。碾壓過程中，需要控制壓路機(jī)的移動(dòng)方向，壓路不能左右移動(dòng)，只能前后移動(dòng)，以免影響道路質(zhì)量。沖壓機(jī)前進(jìn)時(shí)，進(jìn)行振動(dòng)式滾動(dòng)，沖壓機(jī)后退時(shí)，應(yīng)采用靜壓模式滾動(dòng)，該滾動(dòng)方式取得的效果更理想。施工時(shí)，如果碾壓機(jī)出現(xiàn)往返振動(dòng)，就會(huì)破壞前進(jìn)方向的路基填充材料結(jié)構(gòu)，需要重新排列路基結(jié)構(gòu)，最終的壓實(shí)結(jié)果無法達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。為了確保碾壓效果，在具體的施工中，必須先碾壓路基的兩側(cè)，然后再碾壓路基的中間位置。碾壓時(shí)，重疊距離應(yīng)控制在0.3~0.4m之間。另外，壓實(shí)路基時(shí)，對于路基中的間隙，必須用小石屑和石渣填補(bǔ)。路基壓實(shí)，表面應(yīng)平整，不得有車輪痕跡。路基碾壓通常分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)步驟。

3.5路基鋪裝

卸料工作完成后，將石屑和石渣全部放入石料縫隙中，直到縫隙被石屑和石渣填滿為止，同時(shí)在施工中，需要確保路基材料鋪裝的平整性。另外，為了確保路面排水的順暢性，必須預(yù)約3%左右的路拱。填充材料填充完畢后，需要詳細(xì)檢查路基松散的厚度，其厚度應(yīng)保持在0.50~0.60m之間，發(fā)現(xiàn)路基局部過厚或過薄，應(yīng)立即進(jìn)行減薄或填充操作，確保其質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

4結(jié)語

填充路基工程是道路建設(shè)工程的重要組成部分。因此，在道路施工中，必須研究該技術(shù)，保障道路工程質(zhì)量。目前，我國填埋路基施工技術(shù)存在問題，但隨著人們研究的加強(qiáng)和深入，相信它會(huì)迅速發(fā)展，為我國道路建設(shè)提供強(qiáng)有力的支持。

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