近年來，在城市交通體系發(fā)展完善的過程中，擋土墻發(fā)揮了不可或缺的作用。本文結(jié)合多條城市道路設(shè)計情況，對城市道路設(shè)計中常見的擋土墻特點及類型進(jìn)行了闡述，以及近年來在生態(tài)、景觀和水系等多樣化要求下，采用的“組合形式”、生態(tài)擋墻，也進(jìn)行了論述，最后結(jié)合工程實例，對其中一種組合形式擋墻進(jìn)行討論。

進(jìn)入本世紀(jì)以來，國內(nèi)城鎮(zhèn)化進(jìn)程明顯加快，隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全面開展，城市道路網(wǎng)也迅速形成。在城市道路設(shè)計過程中，擋土墻作為道路基礎(chǔ)的重要支撐形式，也在各種道路邊坡中得到了大量應(yīng)用。但是，隨著工程建設(shè)從粗糙到精細(xì)的變化，在道路路基礎(chǔ)和市政基礎(chǔ)設(shè)施項目中，重力式、懸臂式等最廣泛的擋土墻形式應(yīng)用，在景觀和生態(tài)要求高的項目中，不能滿足這種新形式的要求。這要求從項目的實際需求出發(fā)，分析選擇更合理的擋墻形式，滿足未來項目的多樣化要求。

1市政道路障礙的特點和常見形式

1.1市政道路障礙的特點

作為最常見的支持形式，障礙墻被廣泛應(yīng)用于道路、市政、水利、住宅建設(shè)等行業(yè)項目，對各行業(yè)的具體要求不同，對市政道路項目來說，障礙墻在滿足最基本的道路基礎(chǔ)邊坡穩(wěn)定作用的同時，具有以下特點。1.擋板的高度很低。根據(jù)城市發(fā)展周邊地塊規(guī)劃條件，城市道路縱向一般與現(xiàn)狀地面高差小，需要設(shè)置擋板，多采用高度不足8m的擋板，對地基承載力的要求也不高。2.擋墻的形式多種多樣。道路工程中常用的擋墻形式，根據(jù)位置不同，有肩膀墻、堤壩墻、道路擋墻等結(jié)構(gòu)形式的重力式、平衡式、懸臂式、加筋土式等，其中重力式分為仰斜式、俯斜式、直立式等。

3.擋墻要求越來越高。早期市政道路擋墻僅要求滿足基本支護(hù)功能，隨著近年來工程項目的開展，以及對于工程項目的要求越來越高，對擋墻也提出了新的要求，要“以人為本、堅持可持續(xù)發(fā)展觀，滿足安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、與自然環(huán)境和諧”。4.擋墻設(shè)計難度增大。受墻壁背面土層和地質(zhì)條件復(fù)雜性的影響，在不能滿足墻壁基礎(chǔ)承載力的要求的同時，必須滿足墻壁在地震和暴雨狀況下的穩(wěn)定性計算，在設(shè)計過程中變得困難。5.擋墻的影響因素很多。在市政道路項目中包括很多專家，在設(shè)計內(nèi)部，在道路基礎(chǔ)邊坡設(shè)置擋墻往往與給排水管道、電力管道、景觀等多個專家發(fā)生沖突的設(shè)計外部，與現(xiàn)狀煤氣、通信等設(shè)施發(fā)生沖突，影響因素很多。

1.2市政項目擋墻常見形式

市政項目建設(shè)中，擋墻一般配置在道路基礎(chǔ)、城市高架橋臺起坡處和通道擋墻段，最常見的擋墻形式有重力擋墻、衡重?fù)鯄�和懸臂擋墻�?、作為道路基礎(chǔ)坡口的墻壁，根據(jù)城市道路的縱向計劃，道路部分的填充方向小，一般填充方向為堤壁，墻壁高度小于8m，多采用重力式、平衡式的墻壁。2、在道路挖掘方段，受道路紅線和地質(zhì)邊坡狀況的影響，無法進(jìn)行多級放坡處理時，多采用重力式、衡重式擋板作為道路擋板，墻壁的高度也在8m以下。3、應(yīng)用于城市高架橋的橋梁跨越終點段，作為橋臺的一部分連接道路的縱坡，或者應(yīng)用于通過道路的擋板段，連接道路的起坡點和通過船槽段，多采用重力式、衡量式或懸臂式擋板，高度一般在8m以下，其中懸臂式擋板一般在起點4、市政道路如濱河道在設(shè)計過程中，道路臨河側(cè)多與河道結(jié)合，采用擋墻形式，保證道路邊坡穩(wěn)定，作為河堤的作用。

1.3市政道路障礙新形式

1、生態(tài)障礙墻近年來在市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，對景觀性和生態(tài)性提出了更全面、更具體的要求，在工程中填充挖掘方面的處理中，以往鋼筋混凝土和素混凝土障礙生態(tài)擋土墻與傳統(tǒng)的道路擋土墻相比，最大的區(qū)別在于其景觀及生態(tài)功能。在滿足道路基礎(chǔ)邊坡穩(wěn)定要求的前提下，從原材料中選擇更具生態(tài)性和適應(yīng)性的材料，不再單獨(dú)使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，如生態(tài)袋、石籠網(wǎng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

2、組合形式擋墻-樁基梁擋墻應(yīng)用于道路邊坡，特別是在濱河道項目中，擋墻起著堤防護(hù)岸的重要作用。在河道范圍內(nèi)，地質(zhì)土層被河水浸泡、沖刷，上層多為弱土層，承載力低，一般不能滿足擋板本身的承載力要求，同時考慮擋板基礎(chǔ)的沖刷深度，不能以簡單的重力式或其他形式擋板。為了解決擋板承載力和沖刷深度的問題，重力擋板與樁基結(jié)合，形成組合結(jié)構(gòu)。也就是說，在重力式擋板的底部設(shè)置鋼筋混凝土樁的基礎(chǔ)，伸入下層良好的土層，按摩樁和巖樁進(jìn)行設(shè)計。這樣解決了土層承載力不足的問題，同樣，樁基也不受沖刷深度的影響，擋墻上部的構(gòu)造也作為堤防護(hù)岸，發(fā)揮了良好的效果。

2工程實例

2.1工程概況

該項目位于四川省樂山市，為現(xiàn)狀濱河路改造項目，道路臨河側(cè)為既有重力式擋板，擋板頂為3m人行道�，F(xiàn)狀擋墻高約8m，河道常水位深約1.0m。擋板頂部損壞，護(hù)欄大部分損壞，墻壁面臨水側(cè)沖刷嚴(yán)重，不能滿足使用要求，本項目擋板拆除重建，長度約120m。

2.2工程地質(zhì)狀況

1、地形地形調(diào)查區(qū)地形為大渡河和白沙河漫灘，是侵蝕堆積類型、洪水堆積的原因。擋墻區(qū)的水深約為0.50~1.00米。2、巖土特征場地土由雜填土和卵石土構(gòu)成。由上至下分述如下：1）雜填土（Q4ml）人工回填成因，大部分分布，呈雜色，很濕～飽和，松散。成分由卵石、砂礫和少量建筑垃圾構(gòu)成，開孔厚度為1.00~1.60米。2)卵石(Q4apl)洪水積聚的原因是雜色，濕~飽水，成分以玄武巖、灰?guī)r等為主，質(zhì)量硬，沒有風(fēng)化，圓度好，卵石呈次圓形~圓形。粒徑以20~50mm為主，含有約5~15%的漂浮石，粒徑大小差異較大，最大粒徑達(dá)0.50米以上，分布不均勻，局部豐富。②-1松散卵石:大部分分布在卵石層上部，鉆孔暴露厚度為0.40~6.60米。

②—2稍密卵石：全區(qū)分布，分布于卵石層中上部，鉆孔揭露厚度0.90～9.60米。②—3中密卵石：全區(qū)分布，分布于卵石層中下部，厚度大，鉆孔揭露厚度1.70～6.30米。③層灰?guī)r（T1f）部分地段分布，淺灰、黃灰色，以碳酸鹽礦物為主，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，錘擊聲響，回彈、震手，質(zhì)硬，斷口尖銳。裂縫發(fā)育，軸心角約40~50度，張開，填充泥。巖體破碎，以芯碎片、短柱為主，柱狀為次，屬于中等風(fēng)化巖石，厚度大，未暴露，鉆孔暴露厚度為9.00~11.00米。引用巖石試驗成果:天然密度2.47~2.55g/cm3，飽和單軸抗壓強(qiáng)度22.36~24.59MPa。

3、水文清洗擋墻區(qū)位于白沙河河漫灘，水深約0.50~1.00米，地下水年變幅約3.00~5.00米，調(diào)查最高河水位約538.0米。雨季，河水上升，對河床有很大的沖刷影響，建議沖刷深度為3.50米。4、地質(zhì)結(jié)構(gòu)和地震場地抗震設(shè)置防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度值為0.10g，設(shè)計地震組為第二組，中硬場地土，復(fù)蓋層厚度超過5米，場地類別為ii類，對應(yīng)特征周期為0.40s。5、網(wǎng)站穩(wěn)定性建設(shè)網(wǎng)站地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件復(fù)雜，區(qū)內(nèi)無斷裂通過，新結(jié)構(gòu)運(yùn)動弱，相對活躍期，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，網(wǎng)站穩(wěn)定，適合建筑。6、巖土物理力學(xué)指標(biāo)參數(shù)

2.3設(shè)計方案

該項目擋板高，墻高約9~11m，采用普通重力式或衡重式擋板，基礎(chǔ)承載力要求在360KPa以上，現(xiàn)場地層承載力不能滿足，基礎(chǔ)在沖刷線以下1m以上結(jié)合河道現(xiàn)狀和地質(zhì)狀況、水文清洗深度，設(shè)計采用平衡式擋墻和樁基結(jié)構(gòu)形式，即樁基梁形式。上部衡重式擋墻高9~11m，頂寬0.5m，底部托梁斷面尺寸4.5mx1m，樁基直徑0.8m，樁橫向間距2.4m，沿堤方向間距5m。樁基按摩擦樁設(shè)計，基底伸入基巖不小于3.5倍樁徑。擋墻間隔15m設(shè)置變形縫。施工在枯水期進(jìn)行，在原河道中修建土袋圍堰，保證半幅河道流水，對拆除擋墻工序完成后，立即進(jìn)行新建，同時做好墻后回填和附近道路的臨時交通疏導(dǎo)，保證施工期安全、快速、有序進(jìn)行。項目于2021年施工完成，至今使用狀況良好。

3結(jié)語

擋土墻作為城市道路網(wǎng)絡(luò)交通系統(tǒng)的重要組成部分，目前仍在大量應(yīng)用于各種道路邊坡支持，但重力式、衡重式、懸臂式等最常見的結(jié)構(gòu)形式面臨生態(tài)和景觀要求近年來，生態(tài)屏障也得到了一定的應(yīng)用，但受到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、地質(zhì)狀況等多種因素的制約，同時生態(tài)屏障本身也有一定的短板，加強(qiáng)生態(tài)屏障的研究和開發(fā)，可以得到更好的應(yīng)用。