1.工程概況

48省道阜寧至鹽徐高速公路連接線淮安區(qū)，本段由博里鎮(zhèn)崗南村引出，沿途與264省道交往，逐漸向東延伸到濱南村，連接到已經(jīng)開通的348省道阜寧段，本段總長度為7.337km工程采用一級道路標(biāo)準(zhǔn)，路基頂寬24.5m，設(shè)計(jì)時速80km/h。根據(jù)施工要求，路基施工量為41×104m3，路面部分共18×104m3，沿線設(shè)置4座中橋和47座涵洞，輔助排水、綠化等多種高速公路附屬施工。

2.高速公路橋梁注漿材料質(zhì)量要求

本高速公路橋梁工程采用注漿技術(shù)，使用的材料為水泥、水泥混凝土，各種材料符合現(xiàn)行業(yè)規(guī)范，注入和封閉施工環(huán)節(jié)使用的材料質(zhì)量得到保障具體有：濕熱老化試驗(yàn)發(fā)生于50.0℃環(huán)境中，試驗(yàn)現(xiàn)場濕度98.0%，為之展開至少90d的老化試驗(yàn)，經(jīng)此操作后試件強(qiáng)度降低幅度需控制在10.0%以內(nèi)。

3.高速公路橋梁典型注漿技術(shù)

(1)滲透注漿技術(shù)。其突出特點(diǎn)是不影響橋梁的原始結(jié)構(gòu)，確保土壤粒子保持原狀，施工使用的設(shè)備比較簡單，只需注入機(jī)，將混合的漿料注入粒子中，有助于提高高高速公路橋梁的整體質(zhì)量，提高穩(wěn)定性和耐久性，同時為后續(xù)項(xiàng)目管理工作創(chuàng)造了優(yōu)良條件。(2)壓密式注漿技術(shù)。針對現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的鉆孔，在其中注入漿液，有效地到達(dá)小孔內(nèi)部。這里需要充分的壓力支持，在其作用下對周邊土層產(chǎn)生積壓作用，是提高橋內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要方法。在行業(yè)持續(xù)發(fā)展下，注漿技術(shù)水平逐漸提高，但仍要重視技術(shù)方案的應(yīng)用和管理，充分考慮高速公路橋梁的實(shí)際情況，達(dá)到技術(shù)結(jié)構(gòu)完整性的基本目標(biāo)，推進(jìn)技術(shù)管理項(xiàng)目整體的發(fā)展。

4.高速公路橋梁注漿技術(shù)的應(yīng)用

(1)施工前期準(zhǔn)備。為了給后續(xù)工作創(chuàng)造良好條件，前期準(zhǔn)備尤為重要。根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，技術(shù)人員確定合適的注入施工方案，正確測量放樣，比較各種材料的性能，選擇最合適的注入材料，常見的有C50混凝土等。以施工要求為基準(zhǔn)，現(xiàn)場安排適當(dāng)數(shù)量的各專家，如施工人員、質(zhì)量檢查人員等。隨后適配施工機(jī)械設(shè)備，立足本高速橋?qū)嶋H情況，合理適配地質(zhì)鉆機(jī)、單斗挖掘機(jī)、自卸汽車壓漿機(jī)、砂漿攪拌機(jī)。

（2）參考地質(zhì)勘察質(zhì)量，得知持力層含有大量粉質(zhì)沙土，該處具備的容許承載力為115kPa，在此環(huán)境下展開高速公路橋梁施工作業(yè)不具可行性，無法滿足橋梁所提出的穩(wěn)定性要求�；�于此，需對施工地基采取加固措施，此處選擇的是鋼管注漿的方式，以達(dá)到提升土體承載力的效果。注漿作業(yè)時，具體為二次劈裂注漿的方式，首次施工保持常壓，水灰比0.55；在此基礎(chǔ)上展開第二次注漿作業(yè)，此環(huán)節(jié)施工壓力為保持為1.20MPa，水灰比提升至0.65，根據(jù)每米鋼管的實(shí)際用量需求，配備0.30t水泥材料。

(3)技術(shù)人員分析注入臺體和基礎(chǔ)尺寸，與設(shè)計(jì)圖進(jìn)行比較，兩者無誤后，可按照以下流程進(jìn)行施工作業(yè):測量放樣→鉆孔位置和鉆孔→安管→制漿→一次注入→二次破裂注入→地基強(qiáng)度檢查。正確測量放樣是后續(xù)施工作業(yè)的重要指導(dǎo)，技術(shù)人員使用鋼尺工具，正確放出地基注入孔，要求各孔間距為1.25m，確定適當(dāng)?shù)淖⑷肟追较�，與垂直線夾角為32°。鉆頭等相關(guān)設(shè)備就位，在此采用KW-110鉆頭，根據(jù)干法鉆頭開展施工作業(yè)�？紤]到鉆孔質(zhì)量要求，技術(shù)人員以鋼管為原材料合理搭建鉆孔平臺，滿足軸線偏差<4.5mm的要求。

潛孔錘作業(yè)時，在桌子上形成沖擊聲，技術(shù)人員分析，明確桌子的地質(zhì)狀況，檢查灰塵樣品，以此為基準(zhǔn)合理調(diào)節(jié)現(xiàn)場施工作業(yè)。對各孔編號，將各項(xiàng)鉆進(jìn)數(shù)據(jù)記錄完整，如孔徑、作業(yè)時間等。安管作業(yè)時，所用材料為φ46mm、厚3.2mm的鋼管，于鋼管外側(cè)設(shè)置密封布，從而達(dá)到注漿孔封閉的效果。本工程中使用到PVC軟管，順利將鋼管打入后再將其與PVC管綁扎于一體，隨后使用M20水泥砂漿進(jìn)一步處理，使得止?jié){段達(dá)到封閉狀態(tài)。在物料攪拌過程中，施工人員可向攪拌機(jī)內(nèi)注入適量的水，運(yùn)行設(shè)備，以設(shè)計(jì)灰比為指導(dǎo)合理混合水泥物料，充分?jǐn)嚢韬筠D(zhuǎn)入儲水桶，要求保持桶內(nèi)葉片運(yùn)行速度在75r/min水平，有效對接注水管，完成注水工作。

(4)橋臺小孔注入作業(yè)時，基于常壓注入方式實(shí)現(xiàn)橋臺加固處理。實(shí)際施工前，技術(shù)人員測量放樣，獲得小孔注入的具體孔位，這里遵循0.6m×0.8m梅花狀配置原則。具體方式從橋臺邊緣48cm處開始，依次配置小孔。橋臺小孔注入時，應(yīng)使用φ23mm鋼管，鉆入作業(yè)后得到的注入孔下傾角為13°，施工人員選擇橋臺石中部，在處展開接頭鋼筋焊接作業(yè)，經(jīng)此處理后可作為混凝土框架使用。如果石頭松動，應(yīng)立即暫停鉆孔操作，并將φ14毫米的鋼筋放入其中，并根據(jù)M25砂漿加固處理。

(5)澆筑施工時，遵循從小到大、從上到下的基本原則。依次完成各注漿孔的施工作業(yè)，達(dá)到充實(shí)、充實(shí)的效果。結(jié)束注漿施工后，基于抽芯檢驗(yàn)的方式明確施工質(zhì)量，若各項(xiàng)指標(biāo)都與設(shè)計(jì)要求相符，此時可將厚16.0mm膠合板設(shè)置在拉桿固定肋兩側(cè)，以達(dá)到有效加固的效果，并展開模板安裝作業(yè)，基于C30混凝土澆筑，為確保此環(huán)節(jié)施工質(zhì)量，應(yīng)采取兩側(cè)對稱澆筑的工藝方法。

5.高速公路橋梁注漿質(zhì)量控制

(1)根據(jù)高速橋梁工程的基本情況，重視注漿攪拌工作，要求在攪拌機(jī)中加入水，持續(xù)數(shù)分鐘的旋轉(zhuǎn)操作。這個目的是排除注漿管內(nèi)的水分，攪拌設(shè)備內(nèi)部完全濕潤狀態(tài)后，完成攪拌的灰漿完全倒出，確保無誤后可以依次加入原材料，具體順序是水→水泥→減水劑→膨脹劑，確定各種材料的適當(dāng)量，繼續(xù)攪拌后，混合的灰漿完全均勻。值得注意的是，工程中對真空注漿質(zhì)量提出了很高的要求，攪拌過程中需要嚴(yán)格控制膨脹劑的使用量，必須滿足總注漿5.0%以內(nèi)的要求，同時調(diào)節(jié)灰比，以0.30~0.40為宜，得到的漿體流動度約為16s。檢測漿液泌水性，要求穩(wěn)定在水泥初始體積的2.0%以內(nèi)，經(jīng)過4次持續(xù)測試，得到的結(jié)果必須控制在1.0%以內(nèi)。

(2)橋臺地表注入加固作業(yè)尤為重要，為了確保施工效果，必須正確找到臺臺背與注入樁的連接區(qū)域，通過注入完成臺臺背回填施工作業(yè)，確保橋臺位置的穩(wěn)定性，以免發(fā)生不均勻的沉降現(xiàn)象。應(yīng)明確的是，此環(huán)節(jié)的影響因素較多，技術(shù)人員要全面顧及到樁徑、樁長、所用砂漿性能以及所有加固樁設(shè)置方案等多重因素，達(dá)到彼此均衡的效果，最大程度上控制臺背回填沉降量，確保施工質(zhì)量。

6.結(jié)束語

綜上所述，高速公路橋梁工程是現(xiàn)代化建設(shè)領(lǐng)域的重要構(gòu)成部分，施工中廣泛采用了注漿技術(shù)，在其作用下可有效擠密地基以及各構(gòu)件，以達(dá)到增強(qiáng)橋梁強(qiáng)度的效果。對此，從工程施工需求出發(fā)，考慮工程基礎(chǔ)條件后，選擇合適的注漿工藝方法，嚴(yán)格選擇原材料，精確測量放線，重視鉆孔、安管、注漿等各環(huán)節(jié)的施工作業(yè)，全面確保施工質(zhì)量，提高道路橋梁整體穩(wěn)定性，促進(jìn)高速公路事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。