社會(huì)對(duì)交通建設(shè)工程的需求量增大，實(shí)際質(zhì)量水平和要求也及時(shí)嚴(yán)格，以高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的交通建筑，最大限度地保障行駛安全，切實(shí)發(fā)揮整個(gè)建筑的社會(huì)應(yīng)用價(jià)值。因此，相關(guān)施工部門(mén)在實(shí)際開(kāi)展道路與橋梁連接施工時(shí)，應(yīng)切實(shí)針對(duì)其特點(diǎn)，有意識(shí)地適時(shí)調(diào)整施工設(shè)計(jì)方案，有效提高整體施工質(zhì)量和效率。

1道路與橋梁連接處施工現(xiàn)狀

目前的發(fā)展形勢(shì)，經(jīng)濟(jì)水平的提高帶動(dòng)了交通事業(yè)的進(jìn)步，城市道路建設(shè)和橋梁建設(shè)項(xiàng)目在一定程度上有助于提高。相關(guān)施工單位在具體施工道路和橋梁連接處時(shí)，知道有效利用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)和技術(shù)，進(jìn)行連接處壓迫施工處理。同時(shí)也根據(jù)橋梁建筑的建造特點(diǎn)，提高了對(duì)排水系統(tǒng)設(shè)置的重視程度，有效夯實(shí)地基基礎(chǔ)，進(jìn)一步幫助減少雨水堆積對(duì)于橋梁建筑本身安全性的危害。與傳統(tǒng)道路和橋梁建筑項(xiàng)目的發(fā)展相比，現(xiàn)階段道路和橋梁建筑工程定期安排質(zhì)量檢測(cè)和問(wèn)題修理工作，及時(shí)維護(hù)道路和橋梁建筑的使用，有效避免安全危險(xiǎn)引起災(zāi)難，不僅能有效延長(zhǎng)交通建筑的壽命，還能在一定程度上減少交通建筑問(wèn)題引起事故的概率。

實(shí)際開(kāi)展道路與橋梁連接工程時(shí)，工程部門(mén)應(yīng)切實(shí)考慮工地地理環(huán)境、地質(zhì)條件、水文因素等，有效判斷工程影響。在傳統(tǒng)的公路與橋梁連接處施工工作中，施工單位一味的追求建筑地基穩(wěn)固，只考慮到壓實(shí)處理的作用，沒(méi)有有效聯(lián)系其他工作環(huán)節(jié)，忽視了其他影響因素對(duì)于整體建筑項(xiàng)目的重要性。例如，建筑材料質(zhì)量管理、填充技術(shù)技術(shù)、施工進(jìn)度控制等一系列問(wèn)題都是道路與橋梁連接處施工項(xiàng)目的重要組成部分。因此，施工部門(mén)在事先安排施工計(jì)劃時(shí)，要全面詳細(xì)分析探討其可能性，突破建筑工程發(fā)展現(xiàn)狀，有效提高道路與橋梁連接處的建設(shè)水平。

2道路與橋梁連接處施工存在問(wèn)題和管理方法

(1)工程材料選擇不合理。對(duì)于道路和橋梁建筑等交通工程項(xiàng)目，主要影響其施工質(zhì)量有兩個(gè)原因。一是施工技術(shù)，二是施工部門(mén)選擇的施工材料。實(shí)際選擇材料時(shí)，應(yīng)根據(jù)建設(shè)道路和橋梁的特點(diǎn)，有針對(duì)性地規(guī)范選擇其具體要求，有效地保證選擇的材料的科學(xué)合理性，最大限度地應(yīng)用于該工程施工。由于道路與橋梁連接工程由兩個(gè)建筑工程連接構(gòu)成，施工部門(mén)在選擇施工材料時(shí)，應(yīng)切實(shí)根據(jù)道路建設(shè)需求、橋梁建設(shè)需求和兩個(gè)連接處的施工需求，這三個(gè)不同的需求進(jìn)行材料選擇，最大限度地表現(xiàn)施工材料的適用性。

不同的公路和橋梁修建要求的規(guī)范材料是不同的，其連接處所需使用的材料要求也不盡相同。高速公路等一級(jí)公路公路的橋臺(tái)和十字路口堤岸允許沉降范圍在10厘米以?xún)?nèi)，其他一般公路允許沉降范圍在30厘米以?xún)?nèi)。這是因?yàn)榈缆穼?shí)現(xiàn)的功能不同，具體投入社會(huì)的使用狀況也不同，施工對(duì)應(yīng)的使用材料的要求也不同。通過(guò)不同道路施工材料的選擇，最大限度地滿足道路與橋梁連接處的施工要求，以此為切入點(diǎn)，有助于提高壓實(shí)速度、排水系統(tǒng)建設(shè)水平及其透水性能，有效地防止施工材料質(zhì)量問(wèn)題和要求不規(guī)范問(wèn)題引起的道路與橋梁連接處的施工問(wèn)題。

(2)壓實(shí)工作工程不能實(shí)行。眾所周知，橋頭跳躍問(wèn)題是高級(jí)公路建設(shè)過(guò)程中的重大課題之一，其主要原因是路基沉降物與橋梁結(jié)構(gòu)物質(zhì)不一致、不相容造成的錯(cuò)誤現(xiàn)象，車(chē)輛行駛到該道路時(shí)容易搖晃，行駛舒適性和安全性在一定程度上受到影響。就目前道路和橋梁建設(shè)的發(fā)展而言，這個(gè)問(wèn)題暫時(shí)沒(méi)有根治。因此，在目前進(jìn)行的交通建筑工程中，只能盡量避免發(fā)生。壓實(shí)工作是道路與橋梁連接工程的重要組成部分，是影響整體工程質(zhì)量的關(guān)鍵。通過(guò)壓實(shí)地基工作，有效降低橋頭跳躍問(wèn)題的發(fā)生率，確保了交通建筑投入使用的穩(wěn)定可靠性。在道路與橋梁連接的施工處理工作中，施工部門(mén)的壓實(shí)工作不能實(shí)行的話，不僅會(huì)深刻影響地基的穩(wěn)定性，還會(huì)在一定程度上增加橋頭跳躍等問(wèn)題的可能性。

施工單位為了提高工程壓實(shí)工作質(zhì)量，需要及時(shí)對(duì)施工人員進(jìn)行施工設(shè)備教育，熟練掌握使用設(shè)備的基本參數(shù)，保證壓實(shí)工作滿足該工程項(xiàng)目的需求，滿足道路和橋梁表面平坦度的要求，道路和橋梁連接處的壓實(shí)工作最大限度地滿足竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。施工單位在實(shí)際對(duì)壓實(shí)工作質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控時(shí)，應(yīng)科學(xué)制定施工細(xì)節(jié)要求，并同步實(shí)現(xiàn)施工人員的建筑施工技術(shù)學(xué)習(xí)，讓其能夠合理控制各個(gè)修建路段的建筑材料鋪設(shè)厚度，并以此為壓實(shí)工作質(zhì)量的參考依據(jù)。公路與橋梁連接處施工的壓實(shí)環(huán)節(jié)，是由多方協(xié)調(diào)合作實(shí)現(xiàn)的，合理的選擇施工設(shè)備，嚴(yán)格施工工藝要求，科學(xué)把控好建筑結(jié)構(gòu)，以此高效有序?qū)崿F(xiàn)建設(shè)壓實(shí)率的提高。施工單位還應(yīng)安排專(zhuān)業(yè)質(zhì)量檢驗(yàn)人員，跟蹤施工壓實(shí)環(huán)節(jié)，具體落實(shí)嚴(yán)格管理監(jiān)督工作，有效保障整體施工質(zhì)量4。

(3)復(fù)合基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。橋梁建筑施工與一般道路建設(shè)的區(qū)別在于其地基極易受雨水影響而變形，因此為了有效協(xié)調(diào)這一特點(diǎn)，保證道路與橋梁部門(mén)之間的剛性一致，施工部門(mén)可采用復(fù)合型地基夯實(shí)技術(shù)。但是，實(shí)際運(yùn)用該技術(shù)時(shí)，施工部門(mén)由于熟練度不足，復(fù)合型基礎(chǔ)密度控制不當(dāng)，土壤粘接性不足等問(wèn)題，容易影響基礎(chǔ)的牢固性。因此，實(shí)際實(shí)現(xiàn)其技術(shù)施工管理時(shí)，施工單位應(yīng)選擇道路基礎(chǔ)開(kāi)孔位置，填充適當(dāng)材料，形成穩(wěn)定的基礎(chǔ)樁柱，更好地適應(yīng)剛性道路和柔性橋的要求。通過(guò)有效縮小道路建設(shè)與橋梁連接處的施工差異，提高道路與橋梁連接處的整體施工質(zhì)量和效率。

3總結(jié)

綜上所述，道路與橋梁連接處的施工是切實(shí)關(guān)系到交通建筑連接的重要環(huán)節(jié)，其實(shí)施工設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量水平會(huì)影響實(shí)際道路使用的安全性和便利性�，F(xiàn)階段，中國(guó)道路與橋梁連接處的施工和管理存在一些問(wèn)題，但可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)需求實(shí)施科學(xué)方案的制定和維護(hù)措施，在有效提高施工質(zhì)量的同時(shí)降低施工危險(xiǎn)性，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。