我國(guó)高速公路瀝青路面普遍存在路面早期破壞和耐用性差的問(wèn)題，出現(xiàn)坑溝、開(kāi)裂、車(chē)轍、抗滑性能不足等缺陷，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)高速公路瀝青路面施工質(zhì)量的管理和控制，采用具體方法和技術(shù)改善高速公路瀝青路面的路用性能和耐用性，提高高速公路瀝青路面施工質(zhì)量。

1基于PDCA循環(huán)的高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理

質(zhì)量管理計(jì)劃制定階段。這是項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的事前控制，要結(jié)合高速公路瀝青路面施工項(xiàng)目特點(diǎn)，編制質(zhì)量管理計(jì)劃方案和控制目標(biāo)，確定施工材料和工序檢驗(yàn)檢測(cè)的項(xiàng)目及試驗(yàn)頻率，繪制質(zhì)量控制圖，提出用于控制圖的質(zhì)量控制指標(biāo)，使各個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)的波動(dòng)在允許波動(dòng)范圍以內(nèi)。質(zhì)量過(guò)程動(dòng)態(tài)管理階段。這是項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的控制，要控制高速公路瀝青路面項(xiàng)目原材料，加強(qiáng)瀝青混合材料原材料質(zhì)量管理，重視原材料質(zhì)量檢驗(yàn)等管理。以瀝青粘合劑為例，進(jìn)行原材料檢測(cè)，考察其針入度、軟化點(diǎn)、延展度、粘度、燃點(diǎn)、閃點(diǎn)、脆點(diǎn)等技術(shù)指標(biāo)，滿足規(guī)范要求。

并配置具有較高專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力和工作經(jīng)驗(yàn)的施工人員，建立項(xiàng)目施工各類(lèi)人員的質(zhì)量責(zé)任制。加強(qiáng)項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備質(zhì)量管理，根據(jù)各施工工序進(jìn)行機(jī)械設(shè)備性能、型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量控制，提高施工工藝合理性和先進(jìn)性，加強(qiáng)各工序質(zhì)量管理點(diǎn)監(jiān)督和管理，重點(diǎn)進(jìn)行瀝青混合材料混合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)質(zhì)量管理項(xiàng)目質(zhì)量檢驗(yàn)階段�？捎每刂茍D、正態(tài)分布、顯著檢查等數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，可對(duì)高速公路瀝青路面進(jìn)行合格性、適應(yīng)性檢查和判定，使工程項(xiàng)目施工全過(guò)程質(zhì)量處于可控狀態(tài)[1]。

2高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理與控制分析

2.1項(xiàng)目施工前期準(zhǔn)備

建立項(xiàng)目質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，制定高速公路瀝青路面施工項(xiàng)目質(zhì)量創(chuàng)造計(jì)劃、方針和措施，建立質(zhì)量控制體系，選擇合適的瀝青混合材料生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制參數(shù)，如瀝青含量、空隙率、礦材空隙率、瀝青飽和度等。還要做好施工原材料的準(zhǔn)備，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的每批集料開(kāi)展檢驗(yàn)，包含軟化點(diǎn)、針進(jìn)度、延度檢驗(yàn)，依照工序要求配備各種各樣試驗(yàn)設(shè)備和機(jī)器設(shè)備，使瀝青混料的拌和、攤鋪、壓實(shí)能力相匹配，挑選較大噸位的高頻振動(dòng)壓路機(jī)，確保瀝青混料的壓實(shí)。

2.2設(shè)計(jì)和施工瀝青混合材料配合比

合理確定材料級(jí)配合、最佳瀝青含量，檢查設(shè)計(jì)瀝青混合材料體積構(gòu)成和道路性能，有效保證高速公路瀝青路面工程質(zhì)量，避免瀝青路面早期損害現(xiàn)象，減少瀝青混合材料級(jí)配合分析、溫度分析、瀝青漿分析和密度分析要重視瀝青混合材料施工質(zhì)量的動(dòng)態(tài)管理，采用質(zhì)量控制圖控制瀝青混合材料各參數(shù)的過(guò)程，具體包括

(1)瀝青混合材料質(zhì)量控制�？紤]到原材料的變異、計(jì)量誤差、人為因素，瀝青混合材料的級(jí)配會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)現(xiàn)象，影響瀝青混合材料的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度，降低路面的強(qiáng)度和耐久性。因此，要控制原材料，重點(diǎn)分析原材料重要篩孔通過(guò)率的變化情況，及時(shí)分析解決，有效保證瀝青混合材料水平的穩(wěn)定性。要分別堆積各級(jí)資料，在中間設(shè)置足夠高度的隔離設(shè)施，避免混合材料的現(xiàn)象，細(xì)資料必須設(shè)置屋頂，復(fù)蓋防雨布進(jìn)行防水處理，加強(qiáng)混合站的控制，重視混合材料的混合時(shí)間、混合溫度、原材料的加入時(shí)機(jī)的控制。

(2)瀝青含量和體積指標(biāo)動(dòng)態(tài)管理。要嚴(yán)格計(jì)量瀝青含量，使之在適宜的范圍以內(nèi)，保證瀝青混合料的強(qiáng)度，規(guī)避高溫條件下的泛油、車(chē)轍等病害。應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的異�，F(xiàn)象，進(jìn)行有針對(duì)性的處理和改進(jìn)。同時(shí)，瀝青混合材料各體積指標(biāo)的動(dòng)態(tài)管理也不容忽視。例如室內(nèi)部件的間隙率、現(xiàn)場(chǎng)芯樣的間隙率等。(3)加強(qiáng)攤鋪施工質(zhì)量控制。合理控制混合材料的混合溫度、出料溫度、混合時(shí)間，采用合理的出料方式防止分析現(xiàn)象，嚴(yán)格控制攤鋪施工技術(shù)，確保攤鋪機(jī)連續(xù)均勻攤鋪，配合出料車(chē)、混合站的能力。同時(shí)，保證壓路機(jī)在碾壓施工過(guò)程中的均勻性，在較高的溫度下鋪設(shè)碾壓，有效提高瀝青路面的密實(shí)效果[2]。

2.3加強(qiáng)厚度檢測(cè)和計(jì)量支付

全面收集和準(zhǔn)確測(cè)量高速公路瀝青表面層的厚度，采用現(xiàn)場(chǎng)取芯的方法，實(shí)地測(cè)量高速公路瀝青路面各結(jié)構(gòu)層的厚度，采用費(fèi)用支付調(diào)節(jié)系統(tǒng)，根據(jù)礦材級(jí)配、瀝青含量、間隙率、壓實(shí)度、平坦度等重要指標(biāo)，確定不同重要指標(biāo)的權(quán)重，進(jìn)行工程計(jì)量支付，有效實(shí)現(xiàn)瀝青路面施工質(zhì)量和路面性能的管理和控制。

3總結(jié)

綜上所述，高速公路瀝青路面施工質(zhì)量管理結(jié)合實(shí)體工程內(nèi)容和特點(diǎn)，采用動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理方法，分析影響瀝青混合材料質(zhì)量的各項(xiàng)指標(biāo)和要素，實(shí)現(xiàn)瀝青路面施工前、事中、事后質(zhì)量管理和控制，有效延長(zhǎng)高速公路瀝青路面壽命，提高高高速公路瀝青路面質(zhì)量保證期。