最初，中國地鐵站的施工方法:明挖法、蓋挖法、暗挖法前期的暗挖法以淺埋挖法[1-3]為主，其中暗挖法主要分為全斷面法、階段法、分部挖法等。分部挖掘法分為兩側壁導坑法、洞樁法、中洞法、中隔壁法、交叉中隔壁法(CRD)、環(huán)形挖掘預約核心土法等[4]。本文針對徐州地鐵1號線某站周邊環(huán)境和圍巖狀況，著重開展實際工程地鐵站CRD工法施工工序的比選，希望能為同類型的施工提供參考和構思。

一、建模

1.1隧道尺寸和塊體劃分在本次數(shù)值計算中，隧道截面尺寸為寬度9.21m，高度9.35m，隧道周圍為厚度2.5m的錨桿加固區(qū)，初期支持為15cm的C25混凝土，中隔墻和臨時橫向支撐為15cm的剛性框架，CRD法的塊體劃分狀況、挖掘順序如圖1、表1所示。1.2模型材料參數(shù)和施工順序計算模型中，隧道圍巖假定為均質(zhì)各向同性材料，選擇常用的彈性構造模型、Mohr-Coulomb屈服標準進行非線性靜力分析，其馀材料使用線彈性構造關系。CRD工法的巖土材料參數(shù)選擇如表2所示。

二、CRD工法不同工序模擬結果的比較分析

與應力相比，隧道開挖過程中的位移表現(xiàn)狀況是防止隧道穩(wěn)定的重要指標，特別是作為淺埋隧道頂板的下沉量，是控制隧道開挖變形量的重點。結合數(shù)值模擬結果，從隧道位移云圖分析，獲得CRD法不同挖掘工序的圍巖位移演化規(guī)律。同樣，位移云圖也不能通過量化數(shù)據(jù)來判斷挖掘順序的優(yōu)劣，不能作為判斷工序的優(yōu)劣的指標。與應力數(shù)據(jù)分析時的重點不同，處理位移數(shù)據(jù)，主要參考隧道的不同部位隨挖掘干擾形成的最終位移值。

選擇同部位不同施工順序的位移量的絕對值最大和最小值，兩者進行比較，得到其百分比的同時，隧道各部位根據(jù)位移量的大小采用最佳、最佳、最差、最差4個等級進行評價。根據(jù)圖3和表5中最佳和最差工法的位移量比值，根據(jù)挖掘順序產(chǎn)生的位移量差異很大，在隧道工程施工方案的選擇中，需要適當?shù)氖┕ろ樞颉Ｋ淼啦煌�部位的評價結果總體分析，第一個挖掘順序是最合理的，考慮到拱門在淺埋隧道穩(wěn)定中的權重，第二個挖掘工序是最好的。將兩者結合起來，僅僅是位移量，可以判斷隧道CRD法不同挖掘方案的合理性排名為第一、第二、第三、第四。

綜上所述，根據(jù)隧道CRD法的不同，挖掘方案的合理性評價項目有塑性區(qū)、應力和位移三個方面，由于塑性區(qū)和應力、位移在淺埋隧道施工中的權重不同，最終位移值更為重要，根據(jù)這種情況，本文重點模擬、考慮位移量的評價結果，綜述，隧道CRD法的不同挖掘方案首先是最合理的。