地鐵隧道施工位于地面以下，具有施工復雜、難度大、危險性高等特點，施工過程中存在很多不確定風險因素，危險性大，發(fā)生各種安全事故的概率高，是高風險的施工，而且發(fā)生安全事故的話，損失相當大。風險評估是在風險發(fā)生前或風險發(fā)生后(尚未結(jié)束)，該風險對工程建設的影響和損失可能性進行定量評估的工作，即定量評估風險帶來的影響和損失可能性，采用風險評估有助于更詳細地了解風險因素，因此需要對隧道工程進行風險評估和必要的控制措施。本文以下內(nèi)容以實例介紹隧道工程風險評估和有效控制措施，供參考。

1工程概況

某地鐵隧道位于江蘇省南京市區(qū)，隧道區(qū)位于紫金山中支余脈向西延伸形成的富貴山，地形起伏不大。隧道區(qū)植被茂密，隧道長2200m，隧道內(nèi)縱坡為12‰；下坡，隧道最大埋深約20米，地震峰加速度為0.10g。隧道區(qū)的表面復蓋層為第四系新的沖積層粉質(zhì)粘土、砂礫、碎石土，下伏第三系新系玄武巖、白瀨系下系粉砂巖、砂巖。南京市內(nèi)主要河流有長江和秦淮河，多年有水，隧道地下水位基巖裂縫水，根據(jù)其存放條件可分為風化基巖裂縫水和結(jié)構(gòu)基巖裂縫水。

2進行隧道施工風險評估的重要意義

根據(jù)該隧道施工概況，該隧道在施工中存在涌水、坍塌、突水等問題，對施工安全造成很大危害，通過風險評估，可以識別施工階段可能發(fā)生的潛在風險因素，確定風險等級，對各風險因素提出風險處理措施，將各種風險降低到可接受的水平，達到保證施工安全的目的。

3風險評估

根據(jù)設計圖紙、地質(zhì)資料，綜合運用風險層次分析法、矩陣法、模糊綜合評估法和頭腦風暴法等方法，根據(jù)過去和類似工程施工的經(jīng)驗，分析估計基本風險事件發(fā)生的概率、損失值和各結(jié)果的概率。

根據(jù)《鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定》、《鐵路建設安全生產(chǎn)管理辦法》和其他規(guī)范標準的要求，結(jié)合該地鐵隧道工程的實際情況，對其進行風險評估采用以下步驟:第一，收集資料識別施工階段的初始風險，形成風險清單；第二，根據(jù)風險清單評估初始風險，分別確定各風險因素對施工安全風險發(fā)生的概率和損失值；第三，根據(jù)評估結(jié)果采取相應措施。在進行風險評程中，應注意收集類似工程施工的相關經(jīng)驗，并根據(jù)當?shù)貤l件應用于實際工程。

隧道施工階段影響因素多，不確定因素多，風險大，為保證工程順利進行，應進行風險評估。通過統(tǒng)計該隧道工程各工序的風險因素，初步識別和評價主要的安全風險因素包括涌泥、突水、塌方、大變形等。在風險評估過程中，應以定量、半定量為主，結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)和現(xiàn)行規(guī)范標準進行，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和設計數(shù)據(jù)分析確定各風險因素可能發(fā)生的風險事件的概率和可能發(fā)生的結(jié)果。經(jīng)此隧道風險評估得出以下結(jié)論:該隧道工程基本風險總損失值估計為1000萬元，綜合考慮各基本風險發(fā)生的概率，該工程項目風險評估損失值為600萬元。經(jīng)過分析計算和排序可以發(fā)現(xiàn)，此隧道的涌泥突水為A類風險，即是風險控制的重點；塌方及變形屬于B類風險，即風險控制次重點。

這里需要著重強調(diào)的是，在風險評估的時候，不能僅僅局限于一個項目，應該借鑒其它類似項目的經(jīng)驗。此外，應建立相應的組織機構(gòu)，負責人，形成完整的風險評估和風險控制團隊，共同目標是避免風險的發(fā)生或?qū)�風險降低到可接受的范圍，降低事故發(fā)生的概率，提高資源利用率，降低工程整體成本，提高整體經(jīng)濟效益。

4采取的控制措施

進行風險評估的目的是發(fā)現(xiàn)引起安全事故的風險因素，并認為采取相應的控制措施提供必要的依據(jù)。通過以上風險評估，我們可以知道隧道施工的風險因素造成的損失是相當大的，必須采取必要的控制措施，在隧道安全事故發(fā)生前，降低隧道安全事故發(fā)生的概率，在隧道安全工程發(fā)生后，采取措施盡快解決，降低施工成本，最大化經(jīng)濟效益。

隧道施工風險的控制措施主要有規(guī)避風險、損失控制、分散風險和轉(zhuǎn)移風險等，控制措施的選擇應根據(jù)工程實際進行，綜合比較確定。根據(jù)該隧道工程具有風險發(fā)生概率大、經(jīng)濟損失嚴重等特點，對本項目采取控制損失的措施。

對隧道涌泥、突水風險的控制措施

隧道涌泥突水事故具有突然特征，根據(jù)該隧道的實際情況，在施工前和施工過程中，根據(jù)施工圖紙和地質(zhì)資料，加強隧道重點部的先進地質(zhì)預報工作，綜合水平鉆孔、地質(zhì)雷達等先進技術，提供及時準確的地質(zhì)預報，及時采取必要地質(zhì)預報，及時采取必要的措施

采用以上三種風險控制措施，預計風險控制的概率達到92%以上，預計風險控制方案的成本達到100萬元左右。

4.2塌方和變形風險的控制措施

目前隧道挖掘仍采用爆破方式，操作不當和其他因素容易引起隧道塌方和變形，根據(jù)該隧道的實際情況，進行爆破時，根據(jù)隧道周圍的地質(zhì)狀況和壟斷厚度進行炮眼配置，嚴格按計算藥量進行藥物配置，爆破作業(yè)后立即清理危險巖石，采取相應的加固措施。另外，隧道塌方和變形所需的檢查也是減少塌方和變形風險的概率的有效手段。

該隧道塌方和變形風險因人為因素造成的概率占很大比重，采取必要措施后，風險控制概率在96%以上，成本值預計在30萬左右。

5終結(jié)語

由于隧道工程施工存在不穩(wěn)定因素多、危險高、事故損失大的特點，在施工中應全面進行風險評價，在施工組織設計中對項目采取的預防措施，實現(xiàn)隧道工程風險的定量估算，形成系統(tǒng)化和科學化的管理目標，降低損失，提高整體經(jīng)濟效益。而作為一名技術人員，應該在施工過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗，并注意參照類似工程的施工經(jīng)驗，積極學習工程中的新技術新工藝，為隧道工程的安全施工做出更大的貢獻。

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