路基是道路工程建設(shè)的重要部分，也是道路的基礎(chǔ)和基礎(chǔ)。在當(dāng)前公路工程建設(shè)特別是擴(kuò)建工程施工過(guò)程中，新舊路基連接工程質(zhì)量直接關(guān)系到建設(shè)后的公路質(zhì)量和壽命。本文主要分析了幾種常見(jiàn)的路基拼接方式，對(duì)路基拼接施工及其質(zhì)量控制，談個(gè)人在工程施工中的工作體驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，供參考。

舊路改造是目前大部分項(xiàng)目建設(shè)的首選，節(jié)約資源，減少投資，有力促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，便于人民群眾旅游，有效提高道路運(yùn)輸能力和等級(jí)。在工程改革擴(kuò)建工程中，新舊路基的連接和擴(kuò)展是工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，新舊路基的連接部的固定時(shí)間不同，路基發(fā)生不均勻沉降，新舊路基的連接部形成縱向裂縫，堤防穩(wěn)定、路基沉降、路面裂紋等病害現(xiàn)象頻發(fā)。因而，必須加強(qiáng)新舊路基連接工程技術(shù)的應(yīng)用管理。只有這樣道路工程的工程質(zhì)量及其運(yùn)行安全可靠性。

一、常見(jiàn)的路基連接方式

1、單側(cè)連接擴(kuò)大。采用單側(cè)連接方式進(jìn)行施工作業(yè)，需要適當(dāng)調(diào)整舊路基的橫坡，施工難易度高，舊路原有中央分隔帶的，路基連接時(shí)需要處理，工程量非常大。就強(qiáng)度而言，新舊路基很難保證一致性。2.單側(cè)分離擴(kuò)張。單側(cè)分離將舊公路作為半路基使用，采用完全分離方式在單側(cè)進(jìn)行路基施工建設(shè)。一般來(lái)說(shuō)，選擇單側(cè)平面分離形式，無(wú)限調(diào)整擬施工道路斷面形式，直接進(jìn)行施工作業(yè)即可，但工程成本相對(duì)較高，選擇該施工方法較少。3、兩側(cè)的連接擴(kuò)大。在路基施工技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，采用兩側(cè)的連接和擴(kuò)展方式，利用原來(lái)的路線形狀，不進(jìn)行斜坡調(diào)整，有利于降低成本和節(jié)約資源，但會(huì)發(fā)生交通組織、橋梁的連接處理等問(wèn)題，從其缺點(diǎn)來(lái)看，這種連接方式和連接技術(shù)的應(yīng)用很困難。

二、路基連接工程質(zhì)量控制

經(jīng)過(guò)3年以上建設(shè)的333省道興化段改建工程，全長(zhǎng)36.294Km，其中先導(dǎo)段6.734Km為新建，其他利用原舊道路改造，改造形式主要是單側(cè)連接擴(kuò)大和雙側(cè)連接擴(kuò)大，施工側(cè)重點(diǎn)是抓住路基連接質(zhì)量控制和路面病害處理。路基連接作為擴(kuò)大道路工程施工的重要技術(shù)手段和方法，也是確保道路性能的前提。在拼接施工建設(shè)過(guò)程中，要規(guī)范施工技術(shù)，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，提高道路路基拼接施工質(zhì)量和效率。

1、做好準(zhǔn)備

在路基連接工程中，全面了解原路基沿線的地質(zhì)、地形、水文和氣候狀況，收集相關(guān)資料，了解原路基路面的病害問(wèn)題，如崩潰、翻漿等，采取有效措施和方法處理。路基連接工程開(kāi)始時(shí)，必須加強(qiáng)基礎(chǔ)調(diào)查，綜合分析地形地形、新舊路基狀況、車輛負(fù)荷等情況，檢查其穩(wěn)定性，特別決定軟土地基位置的分布、土壤厚度等，為路基連接工程做好準(zhǔn)備。

2、舊路基處理

333省道建設(shè)時(shí)，路基壓實(shí)度和CBR控制標(biāo)準(zhǔn)均采用二級(jí)道路標(biāo)準(zhǔn)，此次擴(kuò)建為一級(jí)路基，舊路基標(biāo)準(zhǔn)不能滿足現(xiàn)行一級(jí)路基標(biāo)準(zhǔn)，但考慮到舊路經(jīng)過(guò)10年的運(yùn)營(yíng)，施工時(shí)不進(jìn)行舊路基補(bǔ)強(qiáng)處理。由于長(zhǎng)期雨水的侵蝕，舊道路兩側(cè)的排水溝底層變軟，少量的土質(zhì)變成腐殖質(zhì)的土，需要更換。兩側(cè)擴(kuò)大道路，全部拆除原來(lái)的邊坡防護(hù)排水溝的單側(cè)擴(kuò)大道路，利用原來(lái)的邊坡防護(hù)，拆除原來(lái)的排水溝重新施工。在路基擴(kuò)大之前，將舊路坡面去除30cm厚的表土，從下到上將舊路基逐步挖掘成階梯形式，階梯垂直挖掘深度為80cm，寬度為120cm，階梯向內(nèi)傾斜3%，階梯挖掘從舊路硬路肩邊緣挖掘，挖掘深度為路床頂部以下80cm土工格柵鋪設(shè)在原地面和路床頂面位置，縱向拉伸強(qiáng)度在150KN/m以上，縱向拉伸率在10%以下，增大新舊路基的結(jié)合面積，增大新舊結(jié)合點(diǎn)的摩擦阻力和剪切力，提高整體穩(wěn)定性。

3、路基填充材料

路基填充材料盡量采用輕量、半輕量填充材料，在減輕路基自重負(fù)荷的作用下產(chǎn)生較大的沉降和壓縮變形的同時(shí)，提高路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，減少不均勻沉降差的橋背和擋土墻背優(yōu)先選擇滲水性好的填充材料，細(xì)粒土混合石灰處理后可分層填充。為了滿足路基整體強(qiáng)度和壓實(shí)度的要求，路基用土必須晾干，降低路基土的含水量，通過(guò)土工試驗(yàn)確定最大的干燥密度，路基頂面以下0~80cm范圍的填土均配合6%的石灰處理，路基中部的填充材料配合5%的石灰處理，滿足路基填充材料CBR值的要求。

4、結(jié)合位置壓實(shí)處理

路基壓實(shí)處理過(guò)程中，通常采用重型壓實(shí)機(jī)壓實(shí)小型壓實(shí)機(jī)壓實(shí)。當(dāng)路基填料接近最佳含水量時(shí)，在碾壓施工過(guò)程中直線段應(yīng)從路基外向內(nèi)循序進(jìn)行，設(shè)置超高的平曲線段應(yīng)由內(nèi)向外碾壓，疊輪寬度，消除輪跡，達(dá)到無(wú)泄漏、無(wú)死角，確保碾壓均勻。臺(tái)階內(nèi)側(cè)重型壓路機(jī)不能碾壓的接縫部分，必須用小型振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，確保壓實(shí)度達(dá)到要求。

5、加強(qiáng)新舊路基結(jié)合位置的有效處理

在新舊路基結(jié)合工程中，應(yīng)用土工格柵時(shí)路基平坦度必須高，鋪設(shè)前必須嚴(yán)格控制土體粒徑、土層表面的平坦度。土工格柵鋪設(shè)過(guò)程中，不得有皺紋，應(yīng)人工緊固，土工格柵應(yīng)重疊20cm以上，重疊可用塑料繩捆扎或膠結(jié)等，格柵施工后用u字釘固定在填土表面，鋪設(shè)后應(yīng)立即填充堤防填充材料，避免陽(yáng)光長(zhǎng)時(shí)間直接暴露，土工格柵第一層填充材料應(yīng)用輕型推土機(jī)填充

6、加強(qiáng)排水系統(tǒng)建設(shè)

對(duì)舊道路進(jìn)行連接施工時(shí)，為了減少雨水對(duì)原道路的影響，必須加大對(duì)路面水的處理力度，特別是對(duì)排水系統(tǒng)的建設(shè)和完善。在新路基的頂部位置，每隔約20~50m的距離，設(shè)置橫向碎石盲溝，與路基連接位置的縱向盲溝連接的道路中央位置設(shè)置分隔帶，設(shè)置防水層，在正常路段設(shè)置分隔帶，在曲線底部150m的范圍內(nèi)設(shè)置集水溝和橫向排水管，橫向排水管用C15混凝土加固。超高路段外側(cè)路面水由超高橫坡集中在中分帶內(nèi)部的雨水口，雨水口的水通過(guò)PVC橫向排水管排出路基外，通過(guò)路基邊緣坡、坡口或邊緣坡口水槽、坡口導(dǎo)流槽流入路基排水槽。

綜上所述，伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和交通建設(shè)事業(yè)的不斷進(jìn)步，公路工程項(xiàng)目建設(shè)水平的不斷提高，老公路早已不可以有效的適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需求，對(duì)其改造擴(kuò)建已變成大勢(shì)所趨，對(duì)新舊公路路基礎(chǔ)拼接施工技術(shù)應(yīng)用提出了更高的要求，應(yīng)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，確保建設(shè)高品質(zhì)高效率的公路。

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