鐵路運輸加強了各地之間的溝通，促進了旅游業(yè)的發(fā)展，也促進了國民經(jīng)濟的增長，改善了鐵路的生態(tài)環(huán)境。建設(shè)綠色通道是鐵路發(fā)展的必然趨勢。本文分析了云桂鐵路(云南段)和滬昆客運專業(yè)(云南段)沿線地理、水文、氣候的現(xiàn)狀，加強了對沿線生態(tài)環(huán)境和人文環(huán)境的了解，綜合實地考察進行了全面整理和總結(jié)，為整個景觀段的劃分提供了指導。

關(guān)鍵詞:植被；綠化；配合種植；鐵路沿線

中國共產(chǎn)黨第十八次全國代表大會提出了加強生態(tài)文明建設(shè)、創(chuàng)建美麗中國的號召。美化環(huán)境應(yīng)該是社會發(fā)展的重要組成部分之一。鐵路是中國最重要的交通和客運工具之一。其特點是運營里程長，可以通過多個不同的城市將沿途豐富的自然景觀串聯(lián)起來。它是主要城市之間相互交流的橋梁。綠色通道是創(chuàng)造整個鐵路線路和城市節(jié)點的整體生態(tài)景觀，是建立和諧美好鐵路線環(huán)境的要求。通過科學規(guī)劃和合理管理，可以有效保護鐵路沿線的生態(tài)系統(tǒng)和景觀設(shè)施，修復工程中受損植物，促進鐵路與自然景觀和城市環(huán)境的統(tǒng)一，建設(shè)鐵路綠色通道。

1項目概況

滬昆專線東側(cè)以湘黔省界為起點，途經(jīng)富源-曲靖-馬龍-崇明-昆明，正線總長747.312km，包括云南185.96km。云桂線位于云南和廣西，油昆明南新客站東側(cè)經(jīng)玉溪-紅河-文山-百色-南寧，總長709.518km。包括云南，全長442.268km。這條路線是西南和華南地區(qū)客貨運輸?shù)闹匾�路線，也是西南地區(qū)的主要出海通道之一。

2設(shè)計依據(jù)

項目實施前期調(diào)查是指導后期設(shè)計的依據(jù)。在設(shè)計之前，對滬昆客運專業(yè)浙江、湖南及部分現(xiàn)有線路綠色通道的建立進行了調(diào)查分析；然后通過昆明、富源、曲靖、崇明對滬昆客運專業(yè)云南進行了調(diào)查。主要調(diào)查路基主要工地、橋梁、隧道洞口等。同時檢查鐵路現(xiàn)有線和城市綠化；檢查沿線自然環(huán)境中植物的分布情況，收集當?shù)刂参锊⑦M行觀察；參觀林場等種植基地，掌握苗源及其對應(yīng)價格；通過拍照、詢問、網(wǎng)上收集數(shù)據(jù)等方式收集了大量的第一手資料。

3.沿線環(huán)境概況

3.1云桂鐵路
云桂鐵路(云南段)位于云桂高原地貌區(qū)，由丘陵、低中山、溶原、高原盆地組成。該線所經(jīng)地段為亞熱帶濕潤季風氣候帶，直接接受太平洋和印度洋水蒸氣的補充。氣候特點是溫暖濕潤，雨水充足，夏季炎熱漫長，冬季偶遇寒冷，干濕兩季區(qū)別明顯。沿線土壤多為赤紅壤、紫壤和紅壤。大部分土地貧瘠，有機質(zhì)含量低�，F(xiàn)場邊坡挖掘的土壤大多是紅粘土和膨脹土，容易板結(jié)成塊狀，不利于植物生長。
3.2滬昆客�？�
滬昆客運專業(yè)(云南段)是熱帶高原氣候，垂直變化明顯，氣候溫暖潮濕，雨水充足，冬季干燥寒冷。沿線大部分地區(qū)土地貧瘠，有機質(zhì)含量不高，以紅壤為主。昆明邊緣地區(qū)沿線高原盆地經(jīng)過長期耕作，土壤已成為低肥水稻土。

4綠色通道設(shè)計方案原則

改善鐵路周邊生態(tài)環(huán)境，建立鐵路沿線環(huán)保生態(tài)走廊體系，充分緩解修建鐵路對周邊生態(tài)環(huán)境的破壞程度。綠色通道設(shè)計可分為三個方面:①路基邊坡；②路基邊坡外至用地界；③橋梁下用地范圍內(nèi)的綠化。
4.1路基邊坡
路基邊坡應(yīng)選擇灌草結(jié)合的立體栽種模式。由于邊坡大多具有土壤貧瘠、存水肥料儲存差的特點，這就要求所選植物耐旱、耐貧瘠、根系生長發(fā)達、覆蓋面好、易于生長、易于護理、景觀效果突出。應(yīng)根據(jù)不同的環(huán)境條件，因地制宜，考慮不同的施工工藝，以不同的比例搭配植物。路基邊坡應(yīng)覆蓋草籽，草籽比例約為15~20g/m2。草籽應(yīng)在冷暖季節(jié)一起播種，冷暖草應(yīng)交替生長，以促進邊坡常青，同時點播豆科植被固氮肥地。本線草籽配置比例為:豆科植物，如苜蓿、白三葉等；暖季型草，如百喜草、狗牙根等；冷季型草，如高羊茅、紫羊茅等。與單一草本護坡相比，由于初期面積覆蓋率高，雨水對坡面的侵蝕，但生態(tài)群落單調(diào)，沒有層次結(jié)構(gòu)，對惡劣天氣抵抗力差，容易造成大規(guī)模退化。灌木具有根系深、生長期長、覆蓋率高、葉片不集體凋落的特點，灌木護坡在長期護坡效果中起主導作用。因此，應(yīng)選擇灌草結(jié)合的形式護坡，對惡劣天氣抵抗力差，容易造成大規(guī)模退化。
它可以充分利用草本植被的快速生長、覆蓋率更高、灌木植物更高、灌幅更大、根系更深的特點，形成混合植被護坡結(jié)構(gòu)。邊坡長草后，邊坡應(yīng)點綴種植不同顏色的灌木品種和地被植物，形成多種顏色和圖案的邊坡景觀效果。
4.2從鐵路路基邊坡到地面邊界
設(shè)計路基邊坡外至地界的綠化理念，主要考慮美化線路景觀，通過喬灌草花相互結(jié)合恢復生物群落植物覆蓋層。綠化景觀一般通過所選樹種的顏色、圖案、花朵的顏色和灌木的形狀來表達。這條線的綠化模式是:溝內(nèi)側(cè)用不同顏色的小灌木搭配綠籬，同時用帶花的小喬木或大灌木叢裝飾。喬灌種植后的裸露表面用地被植物和草本花覆蓋；溝外主要種植樹木，使鐵路有隔離林帶、常綠樹木、開花樹木、落葉樹木等。也可以在樹下種植灌木綠籬，組團裝飾，裸露地表覆蓋草坪。該線預(yù)計采用的苗木品種有:草本，如沿階草、地被菊、蔥蘭等；灌木，如小葉女貞、紅花繼木、茶花等。喬木，如廣玉蘭、銀杏、欒樹等。草本花種植密度為20~25棵/m2，小灌木綠籬和組團種植密度為16~20棵/m2，花灌木種植密度為每穴1~3m，喬木種植密度為每棵2~3m。
4.3橋梁
橋梁錐坡:其錐坡參照路基邊坡綠化計劃，骨架灑滿草籽，穴位種植灌木，混撒草籽密度為15~20g/m2。同時，沿錐坡腳種植一排兩行攀爬植被。橋下地段:在梁的投影范圍內(nèi)，主要種植耐蔭植物。投影邊緣至用地界應(yīng)與路基邊坡外至用地界所選樹種一致。橋墩:對于一些跨越公路和城鎮(zhèn)的橋梁，橋墩周圍應(yīng)設(shè)置種植槽，種植凌霄、爬山虎等攀緣植被。橋身地段:種植槽可以懸掛在橋梁的遮擋板上，景觀植被和懸掛植被可以種植在槽內(nèi)，從而遮擋混凝土橋身。
4.4隧道

對于經(jīng)過大型城鎮(zhèn)和重要景點的隧道洞口，考慮結(jié)合當?shù)匚幕�特色和自然風情，采用淺浮雕和裝飾，有針對性地設(shè)計洞口景觀。充分結(jié)合隧道洞口現(xiàn)狀和洞口周圍環(huán)境，利用草灌結(jié)合的形式綠化隧道邊仰坡的景觀，點綴花灌木，減少隧道建設(shè)改變山體結(jié)構(gòu)的痕跡。

5綠色通道設(shè)計技術(shù)要點

5.1植物品種和配置的優(yōu)化
根據(jù)鐵路邊坡土壤貧瘠的特點，優(yōu)先選擇根系發(fā)達、發(fā)芽率高、覆蓋面好的植物，并根據(jù)植物生長的高度和速度合理搭配，達到植被群落豐富的效果。
5.2根據(jù)現(xiàn)場條件選擇多變的綠化方案
鐵路邊坡歷史悠久，邊坡立地條件不可避免地有很大差異。在設(shè)計過程中，參考不同的地理自然條件，靈活確定植物種植方案和工藝。
5.3混合種植不同季節(jié)的植物

將不同結(jié)節(jié)的開花植物混合種植，更突出的是將不同季節(jié)的草種混合播種，使鐵路沿線開花四季，草木長青。

6結(jié)束語

鐵路綠色通道景觀生態(tài)工程的設(shè)計需要通過詳細的實地考察，才能做出更加科學合理的設(shè)計。鐵路沿線的景觀布局不是一個簡單的工程。項目的實施需要考慮沿線不同路段的氣候特征和土壤特征，結(jié)合實際情況種植植物，以達到改善環(huán)境、美化景觀的良好效果。

參考文獻: