一、冷凍系統(tǒng)壓力和溫度檢測

冷凍系統(tǒng)壓力:冷凍系統(tǒng)在運行時可分為高低壓兩種。高壓級從壓縮機排風(fēng)口到節(jié)流閥前，這一級稱為高壓壓力。壓縮機進氣口壓力稱為進氣壓力，進氣壓力接近蒸發(fā)壓力，兩者之間的差異是管道的流動阻力。

為了方便，冷凍系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力和冷凝壓力由壓縮機的吸氣口檢測出來。即，一般稱為壓縮機的吸排氣壓力。檢測冷凍系統(tǒng)的吸排氣壓力的目的是獲得冷凍系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度和冷凝溫度，獲得冷凍系統(tǒng)的運行狀況。

制冷系統(tǒng)中的溫度：制冷系統(tǒng)中的溫度面寬，有蒸發(fā)溫度、進氣溫度、冷凝溫度、排氣溫度等。決定制冷系統(tǒng)運行狀況的作用是蒸發(fā)溫度和冷凝溫度。

蒸發(fā)溫度：液體制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰氣化的溫度。比如：空調(diào)機組的蒸發(fā)溫度是5-7度空調(diào)機組的最佳蒸發(fā)溫度，也就是說空調(diào)機組的設(shè)置修訂蒸發(fā)溫度在5-7度之間，檢查后的空調(diào)機組在調(diào)試過程中，如果蒸發(fā)溫度達不到5-7度之間，就要找出其原因。

不能直接檢測蒸發(fā)溫度，只能通過檢測對應(yīng)的蒸發(fā)壓力獲得其蒸發(fā)溫度，查看制冷劑飽和溫度壓力對照表。常用制冷劑的飽和溫度壓力對照表是我們制冷百科公眾號免費提供的，需要的小伙伴可以通過公眾號菜單免費獲取。

冷凝溫度:制冷劑的過熱蒸汽在冷凝器內(nèi)散熱后冷凝成液體時的溫度。冷凝溫度也不能直接檢測，可以檢測相應(yīng)的冷凝壓力，通過調(diào)查制冷劑的飽和溫度壓力對照表得到。冷凝溫度高，其冷凝壓力相對上升，相互對應(yīng)。冷凝溫度過高，單元負(fù)荷重，電機過載，不利于運行，其制冷量相應(yīng)降低，功耗上升，應(yīng)盡量避免。

排氣溫度：壓縮機排氣口的溫度（包括排氣口接管的溫度）。檢測排氣溫度需要測溫裝置，不像小型機那樣安裝，臨時測量可以通過半導(dǎo)體點溫度修正來檢測，但誤差很大。排氣溫度受進氣溫度和凝結(jié)溫度的影響，進氣溫度和凝結(jié)溫度上升，排氣溫度也上升，控制進氣溫度和凝結(jié)溫度，穩(wěn)定排氣溫度。

進氣溫度：壓縮機進氣連接管的氣溫。檢測進氣溫度需要測溫裝置，一般小型機組沒有安裝測溫裝置。檢查調(diào)整時一般用手感估計，空調(diào)機組的吸氣溫度一般控制在15度左右是理想的。如果超過這個值，對制冷效果有一定的影響。

二、進氣壓力變化制冷系統(tǒng)的影響

吸氣壓力低的要素:吸氣壓力低于正常值，其要素為制冷量不足，冷負(fù)荷量小，膨脹閥小，冷凝壓力低(指毛細(xì)管系統(tǒng))，過濾器不通。

進氣壓力高的因素:進氣壓力高于正常值，其因素有制冷劑過多、冷凍負(fù)荷大、膨脹閥開度大、冷凝壓力高(毛細(xì)管系統(tǒng))和壓縮機效率差等。

三、排氣(冷凝)壓力變化對制冷系統(tǒng)的影響

排氣壓力高的主要原因:排氣壓力高于正常值時，一般存在冷卻介質(zhì)的流量小、冷卻介質(zhì)溫度高、冷卻介質(zhì)填充量過多、冷負(fù)荷大、膨脹開放大等。

排氣壓力低的要素:排氣壓力低于正常值，其要素有壓縮機效率低、制冷劑量不足、冷負(fù)荷小、膨脹閥開度小、過濾器不通、膨脹閥過濾器和冷卻介質(zhì)溫度低等。

四、進氣溫度與排氣溫度的關(guān)系

實際上，系統(tǒng)的排氣溫度和進氣溫度有著密切的關(guān)系。進氣溫度上升，排氣溫度也相對上升，相反下降。弄清他們的關(guān)系，就能很好地把握、控制它們，使冷凍系統(tǒng)更好地運行。

五、壓縮冷凝機組溫度變化對制冷系統(tǒng)的影響

排氣溫度的影響:夏季，壓縮機的排氣溫度比較高，手摸不到。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，R22制冷系統(tǒng)的排氣溫度應(yīng)不超過150度，超過該溫度線是不正常的情況。

排氣溫度超高：壓縮機進氣溫度超高或冷凝溫度超高，需注意。排氣溫度過低，手無法接觸排氣管，表明進氣溫度特別低，壓縮機可能處于潮濕行程運行或系統(tǒng)工程學(xué)相當(dāng)少的運行狀態(tài)。壓縮機的濕行程在閥門結(jié)構(gòu)易損壞的制冷劑特別少的情況下運行時，會影響電機的繞組散熱，加速絕緣材料的老化。

底盤溫度過高的影響及原因：底盤表面溫度超過正常范圍，主要是制冷系統(tǒng)進氣溫度過高(超過15度)。過高的熱蒸汽進入壓縮機，吸收箱體內(nèi)的熱量后，使蒸汽溫度更高，提高箱體溫度。過熱蒸汽的溫度升高，外殼的溫度也升高，不利于油的冷卻，影響運動部件的潤滑，加速磨損，嚴(yán)重者卡住軸承。此外，還會引起排氣溫度的上升。

轎廂溫度過低的影響及原因：轎廂表面溫度低于正常范圍，是因為吸氣溫度過低(低于15度)。有利于冷凍機油和電機盤管的冷卻，但冷凍量降低。如果進氣溫度特別低，大部分的外殼都會結(jié)露，存在液擊的危險，這是對壓縮機的致命打擊，尤其需要注意。同時在制冷機油內(nèi)溶解大量制冷劑，不利于運動部件的潤滑。

毛細(xì)管的溫度:通常毛細(xì)管冷卻后結(jié)露，發(fā)出液體流動的聲音。如果不正常:

1.表面冷凝，流動聲音大，其原因是制冷劑不足

2.表面不冷不結(jié)露，聽不到流動聲音。其原因是過濾器堵塞或毛細(xì)管堵塞。

蒸發(fā)器溫度：正常情況下，蒸發(fā)器外表表面較冷，其結(jié)露水珠不斷滴落，進出風(fēng)溫度較大，通常為12～14度，異常情況下，蒸發(fā)器表面不太冷，露水較少或不結(jié)露，制冷劑流動聲音較大，進出風(fēng)溫差較大，這是因為制冷劑量不足或膨脹閥開度較小。

室外機組環(huán)境溫度要求:按照國家標(biāo)準(zhǔn)，室外機組環(huán)境溫度在35度以下，空調(diào)機組保證正常運行，產(chǎn)品銘牌可達到目標(biāo)制冷量和其他各項指標(biāo)。如果環(huán)境溫度在35~43度的范圍內(nèi)，空調(diào)機組可以運轉(zhuǎn)，但不能保證鉻品牌的制冷量，已經(jīng)全負(fù)荷運轉(zhuǎn)。這是因為凝結(jié)溫度、壓力和排氣溫度相當(dāng)高。如果室內(nèi)機熱量過大，電子控制保護器就會啟動，可能會斷電停機。外部氣溫超過43度時，空調(diào)機組過載運行，電子控制保護裝置啟動，關(guān)閉電源，停止運行。

室內(nèi)空調(diào)溫度要求：室內(nèi)正常恒溫值最好不超過30度。如果在超過30度的氣溫下運行，空調(diào)機組可能在超載狀態(tài)下運行，冷凍系統(tǒng)的冷凝溫度和排氣溫度上升，熱保護器可能工作，切斷電源，不利于空調(diào)機組的運行壽命。