道路橋梁工程是我國(guó)與各地區(qū)交流發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，目前發(fā)展迅速的交通事業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要基礎(chǔ)和動(dòng)力，在一定程度上推動(dòng)了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，但經(jīng)過(guò)研究，我國(guó)目前的道路橋梁還存在一定程度的疾病，這些疾病已經(jīng)使我國(guó)四分之一的道路橋梁成為危險(xiǎn)橋梁，不僅妨礙了社會(huì)發(fā)展，還威脅了人們的人身和財(cái)產(chǎn)安全。因此，加強(qiáng)對(duì)病害橋梁的加固技術(shù)研究是目前我國(guó)道路橋梁建設(shè)企業(yè)的首要任務(wù)。

一、道路橋梁中發(fā)生病害的主要表現(xiàn)

道路橋梁是交通道路的結(jié)構(gòu)形式，需要相當(dāng)充分的強(qiáng)度和剛性和抗壓能力，具有一定的穩(wěn)定性和持續(xù)性。目前在我國(guó)，公路橋梁大部分都是采用鋼筋混凝土的建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的建筑設(shè)計(jì)，這是因?yàn)榛炷�土能夠滿足橋梁技術(shù)性能的充足需求。但是，鋼筋混凝土的道路橋梁結(jié)構(gòu)在一定程度上也容易發(fā)生常見(jiàn)病害，其主要表現(xiàn)為

(1)對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)的破壞

結(jié)構(gòu)的重要部位結(jié)構(gòu)不合理，施工中存在問(wèn)題，年代久遠(yuǎn)等，結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的老化和不穩(wěn)定

(2)道路橋的地基不均勻沉降引起的裂縫產(chǎn)生

地基不均勻沉降引起的破壞對(duì)道路橋結(jié)構(gòu)的影響也很大，如翼壁和錐坡的沉降、滑動(dòng)、裂紋、毛石腳臺(tái)的貫通縫等。

(3)對(duì)混凝土的剝蝕

的剝蝕現(xiàn)象始于混凝土的外觀破壞形態(tài)，混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面混凝土發(fā)生蜂窩麻面、露石、松皮和剝落等病害的統(tǒng)稱(chēng)。

(4)產(chǎn)生裂縫

裂縫對(duì)鋼筋混凝土橋的危害程度不同，嚴(yán)重的裂縫如貫裂縫、網(wǎng)裂縫等嚴(yán)重危害橋的安全運(yùn)行。此外，裂縫通常會(huì)導(dǎo)致其他疾病的發(fā)生和發(fā)展，如鋼筋銹蝕、凍融破壞等。這些疾病和裂縫會(huì)形成惡性循環(huán)，這將對(duì)橋梁的耐久性造成很大損害。

(5)混凝土碳化和鋼筋銹蝕

混凝土碳化和鋼筋銹蝕程度越來(lái)越嚴(yán)重，橋梁必然會(huì)產(chǎn)生很多順筋裂縫，橋梁安全性下降，壽命縮短。

二、道路橋梁發(fā)生病害的原因分析

道路橋梁發(fā)生病害不僅影響了人們的正常移動(dòng)，還影響了交通。因此，必須引起有關(guān)主管部門(mén)的重視。根據(jù)詳細(xì)的調(diào)查研究，對(duì)公路橋梁的病害進(jìn)行了相應(yīng)的分析，發(fā)現(xiàn)影響公路橋梁病害的原因有很多。例如，在建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中，公路橋梁的負(fù)荷設(shè)計(jì)比較低，施工質(zhì)量比較差，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，后期養(yǎng)護(hù)不科學(xué)等，公路橋梁會(huì)發(fā)生一定的病害。具體分析道路橋梁發(fā)生病害的主要原因:

(1)腐蝕

根據(jù)機(jī)理，腐蝕可分為凍融腐蝕、磨光和空蝕、水質(zhì)腐蝕、風(fēng)化腐蝕等。其中凍融剝蝕是指在水飽和或潮濕的狀態(tài)下，由于溫度的正負(fù)變化，結(jié)構(gòu)物硬化的混凝土間隙水凍膨脹，松弛，產(chǎn)生疲勞應(yīng)力，混凝土從表和里逐漸剝蝕的破壞現(xiàn)象。

(2)裂縫

混凝土中拉伸應(yīng)力大于其拉伸強(qiáng)度或拉伸應(yīng)變大于其極限拉伸應(yīng)變時(shí)，混凝土產(chǎn)生裂縫�；炷�土攪拌、運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，蒸發(fā)水分，混凝土澆筑時(shí)坍塌度過(guò)低，混凝土出現(xiàn)不規(guī)則網(wǎng)狀裂縫�；炷�土初期養(yǎng)護(hù)時(shí)方法不當(dāng)，出現(xiàn)塑性收縮狀態(tài)，混凝土表面也會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。

(3)混凝土碳化和鋼筋銹蝕

裂縫多，混凝土質(zhì)量差的橋梁，鋼筋銹蝕程度也必然嚴(yán)重，順筋裂縫也特別多。

隨著鋼筋生銹，混凝土破裂、剝落，鋼筋和混凝土的粘結(jié)力不斷喪失，鋼筋截面積減少，承載能力下降，結(jié)構(gòu)安全度下降。

三、公路橋梁加固加固技術(shù)研究

在對(duì)公路橋梁病害進(jìn)行分析后，對(duì)其進(jìn)行橋梁加固處理的相應(yīng)技術(shù)進(jìn)行研究，保證病害不擴(kuò)大，以免發(fā)生交通事故。

(1)道路橋梁裂縫修補(bǔ)技術(shù)

裂縫修補(bǔ)技術(shù)手段的主要目的是恢復(fù)相應(yīng)結(jié)構(gòu)的耐久性和防水性，其主要技術(shù)為

1、表面裂縫處理方法，在微裂縫表面涂抹填料和防水材料。對(duì)于寬度變化的裂縫，應(yīng)使用伸縮材料。

2、注入法，在其產(chǎn)生的裂縫中注入一定的樹(shù)脂或水泥類(lèi)材料，主要注入材料為環(huán)氧樹(shù)脂，采用低壓低速注入法。將環(huán)氧樹(shù)脂注入法和鋼釘一起使用，不僅可以對(duì)裂縫部位的整體性進(jìn)行增強(qiáng)，也可以防止裂縫繼續(xù)產(chǎn)生。

3、充填法，此種方法適合于對(duì)較寬裂縫的修補(bǔ)，其具體的做法是沿著產(chǎn)生的裂縫鑿一條深槽，之后在其槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂硅、瀝青及各種化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑等。

4、表面噴涂法，噴漿修補(bǔ)是一種在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實(shí)而且粘度高的水泥砂漿保護(hù)層，來(lái)封閉裂縫的修補(bǔ)方法。噴漿前，需要把結(jié)構(gòu)表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開(kāi)始噴漿之前把基層濕潤(rùn)，然后再開(kāi)始噴漿。

5、粘接鋼板封閉法，鋼筋部件發(fā)生主拉伸應(yīng)力裂縫時(shí)，先處理裂縫后，在裂縫處粘接鋼板，用膨脹螺栓對(duì)鋼板進(jìn)行相應(yīng)的加壓。其鋼板粘接方向應(yīng)與裂縫方向相互垂直。

(二)橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)

橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)主要有加固截面加固法、外部粘貼加固法、外部預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法等。

1、加大截面加固法采用加大構(gòu)件截面面積，根據(jù)負(fù)荷大小和凈空條件，可分為以加大截面積為主和加強(qiáng)鋼筋為主兩種加固方案。

2、外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種方法。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場(chǎng)合，必須保證粘和劑的質(zhì)量。

3、外部預(yù)應(yīng)力加固法是指利用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)的部件和原部件上施加初始應(yīng)力的加固方法。采用對(duì)拉伸區(qū)施加預(yù)加壓力，可抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。

4、改變結(jié)構(gòu)體系加固法，通過(guò)增設(shè)支撐或橋墩，將簡(jiǎn)單的支撐連續(xù)，在梁下增設(shè)鋼架等加固梁或重疊梁，減少梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力的加固方法。

綜上所述，道路橋梁病害的發(fā)生是交通事故的主要原因之一，相關(guān)建設(shè)部門(mén)和相關(guān)管理部門(mén)必須加強(qiáng)道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)的提高和道路橋梁養(yǎng)護(hù)的管理，在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)道路橋梁病害，分析器發(fā)生病害的主要原因在科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的今天，道路橋梁加固技術(shù)也在發(fā)展，不斷應(yīng)用，這些技術(shù)具有一定的優(yōu)勢(shì)，被很多道路橋梁施工人員采用。加強(qiáng)對(duì)公路橋梁病害及其加固技術(shù)的研究，不僅可以改善我國(guó)的交通狀況，還可以保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展。

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