路面、路基的含水量、空隙率和壓實度是公路建設(shè)中需要嚴(yán)格控制的重要指標(biāo)，也是瀝青路面、路基病害探測評價的關(guān)鍵性指標(biāo)。一方面，面層、基層或土基壓實度不夠，公路在使用過程中就容易產(chǎn)生車轍、沉陷和裂縫。含水量過高會影響路面結(jié)構(gòu)的強度、剛度和穩(wěn)定性，在冬季還容易產(chǎn)生凍融破壞�；鶎雍�水量達到最佳時，可逐層壓實。另一方面，路面破損會增加基礎(chǔ)、基礎(chǔ)的松散和含水量，導(dǎo)致基礎(chǔ)、基礎(chǔ)的破壞和變形。地雷達對路基、路面病害的探測，以含水量、壓實度、雷達波異常為評價指標(biāo)，獲得以下路面、路基病害信息。

1、雷達波在路基特定條件下的傳播規(guī)律和特性

為了將地質(zhì)雷達這種高新技術(shù)應(yīng)用于路基病害的檢測，首先要研究路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部不同病害對雷達波運動學(xué)和動力學(xué)的應(yīng)對特征，從雷達剖面中提取這些特征。為了獲得這些特征參數(shù)，最好的研究手段是建立路基結(jié)構(gòu)及其病害相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型。從電磁波的傳播機理上，研究路基結(jié)構(gòu)及其病害對電磁波的響應(yīng)特征，揭示路基薄層模型介質(zhì)中雷達波的傳播規(guī)律，獲得雷達合成記錄，從雷達合成記錄中獲得病害特征參數(shù)。

2、路基介質(zhì)物性的研究

電磁波傳播過程是電磁場和介質(zhì)發(fā)揮作用的過程，因此研究介質(zhì)內(nèi)的電磁場傳播必須首先了解介質(zhì)的電磁性。

（二）路面承載能力檢測

路面承載能力的檢測是得出路面的彎沉度，路面彎沉檢測是我國柔性路面強度測量的一項主要指標(biāo)。路面彎曲沉降是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直反彈變形值。新的檢測法有以下幾種：

激光彎沉測定儀法

在測定時，將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。利用汽車駛離被測點時，路面回彈帶動原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起，使激光器發(fā)出的激光束通過進光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流，并根據(jù)光電流的大小來計算路面回彈變形的數(shù)值即路面回彈彎沉值。該彎曲沉降機操作簡單，精度高，讀數(shù)穩(wěn)定，體積小，質(zhì)量輕，成本低，開發(fā)方便。

自動彎頭測量儀法

該測量儀在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測量儀的彎頭測量梁放置在車輛底盤的前端，支撐在地面不動。后軸雙輪間隙通過測量頭時，彎曲沉降通過位移傳感器等裝置自動記錄。此時，測量梁以兩倍的牽引車速度拖到下一個測量點，周而復(fù)始地向前連續(xù)測量，通過計算機輸出路段彎曲測量統(tǒng)計結(jié)果。整個測定是在測定車連續(xù)行駛的情況下進行的，它可對路面進行高密集點的強度測量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗收和路面養(yǎng)護管理。

落錘式彎頭沉降機(FWD)法

FWD是通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝置，使一定質(zhì)量的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上傳到路面，通過分布距離測量點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機，從而測量路面彎頭沉降值。FWD測量是計算機自動收集數(shù)據(jù)，進度快，精度高。檢測最大速度可達80公里/小時，內(nèi)置落錘彎頭的牽引速度可達100公里/小時以上。該方法是理想的動態(tài)無損檢測設(shè)備。

(3)路面平坦度檢測技術(shù)

1、連續(xù)平坦度計

測量時，由于路面不平坦，測量小輪上下擺動，位移傳感器的測量棒在傳感器的小孔槽上下滑動。這樣，路面的平坦度可以根據(jù)傳感器輸出的電位的正負(fù)和大小來確定。

采用該類測定儀靈活性較大，既可人拖也可車?yán)�，但測試效率較低(檢測速度≤12km/h)。該方法適用于測量路面的平整度，對路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量進行評估，但不適用于已有較多坑溝、破壞嚴(yán)重的路面進行測量。

車載式顛簸累積儀

測定時測試車以一定的速度在路面上行駛，路面的凹凸不平引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI（以cm/km）計。VBI越大，說明路面平整度越差。車載式顛簸累積儀測定路面平整度速度快價格低廉操作簡便。其檢測結(jié)果可評價路面施工質(zhì)量和使用期間的舒適性。

道路工程常見病害及原因

路基病害

邊坡滑坡問題

邊坡滑坡是道路病害中比較嚴(yán)重的問題。邊坡滑坡按土質(zhì)和規(guī)�？煞譃樗�方和滑坡。塌方的形成原因主要是土質(zhì)疏松導(dǎo)致邊坡向下滑動，通常是由施工不當(dāng)和水的損壞引起的�；�坡是指由于不良地質(zhì)條件的破壞，使部分邊坡土體在重力作用下下滑。一般來說，塌方和滑坡容易發(fā)生在土質(zhì)疏松和雨水較多的地區(qū)。雨水形成巨大的沖擊力，原本疏松的土質(zhì)無法承受壓力，土體陷落和下降，最終破壞道路路基礎(chǔ)和路面。

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