隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平不斷提高，私家車數(shù)量逐漸增多。這使現(xiàn)有的交通道路壓力增大。為了使道路運(yùn)行順暢，必須擴(kuò)展現(xiàn)在的道路基礎(chǔ)。我國道路基礎(chǔ)改革擴(kuò)建工程技術(shù)還處于初級(jí)階段，許多項(xiàng)目存在新道路基礎(chǔ)和舊道路基礎(chǔ)位置沉降的問題。因此，今后加強(qiáng)道路基礎(chǔ)改革擴(kuò)建工程研究，保障我國交通運(yùn)行穩(wěn)定。

1道路基礎(chǔ)擴(kuò)建和擴(kuò)大的重要性

現(xiàn)在，我國城市居民人口增加，給道路交通帶來了一定的壓力。為了可以緩解城市道路交通的壓力，要合理地加寬公路路基，在對(duì)公路進(jìn)行改擴(kuò)建施工時(shí)，要運(yùn)用合理的路基加寬技術(shù)，保證公路路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全，保障居民的出行質(zhì)量。為了使公路路基加寬技術(shù)能夠很好地應(yīng)用，工作人員要根據(jù)施工路段的公路改擴(kuò)建需求進(jìn)行擴(kuò)建。改進(jìn)原有路基擴(kuò)展技術(shù)，更新路基擴(kuò)展理念。不斷提高公路擴(kuò)建工程的整體質(zhì)量。

除此之外，鑒于我國公路改擴(kuò)建工程施工規(guī)模不斷擴(kuò)大，在運(yùn)用路基加寬施工工藝時(shí)，工作人員應(yīng)結(jié)合路基沉降情況，采用合理合適的路基加寬技術(shù)，盡量減少公路路基沉降現(xiàn)象和坍塌問題的發(fā)生。例如，在某條道路的擴(kuò)建工程中，由于道路的擴(kuò)建技術(shù)使用不合理，道路的穩(wěn)定性降低，道路的道路出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的塌陷問題，道路的表面也出現(xiàn)了很多裂縫。因此，在道路改擴(kuò)建工程中，工作人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際道路運(yùn)行情況，改善道路基礎(chǔ)擴(kuò)大技術(shù)，提高道路基礎(chǔ)施工質(zhì)量，更好地滿足人們的移動(dòng)需求。

2我國道路基礎(chǔ)改革擴(kuò)張現(xiàn)狀

我國道路基礎(chǔ)加工工程中的擴(kuò)張技術(shù)還處于發(fā)展前期，我國許多地方道路已經(jīng)實(shí)施擴(kuò)張工程，從國外工程案例獲得先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在我國工程中取得了一定的發(fā)展。但是，根據(jù)目前我國實(shí)際情況的分析，很多外部因素對(duì)路基擴(kuò)建工程產(chǎn)生了很多影響，發(fā)現(xiàn)工程存在質(zhì)量問題。在施工中，設(shè)計(jì)思維方式和施工技術(shù)仍存在許多問題。從現(xiàn)在的施工現(xiàn)狀可以看出，在擴(kuò)建道路時(shí)，舊道路有很多問題，施工難度增加，在這么多道路擴(kuò)建后，汽車在道路上行駛，道路出現(xiàn)沉降裂縫等問題。對(duì)此，必須加強(qiáng)擴(kuò)建技術(shù)的研發(fā)和設(shè)計(jì)，采用合理的施工技術(shù)。

3道路基礎(chǔ)擴(kuò)建擴(kuò)大施工難點(diǎn)

舊道路機(jī)長期使用形成穩(wěn)定狀態(tài)，傳統(tǒng)道路基礎(chǔ)擴(kuò)大施工完成后道路基礎(chǔ)擴(kuò)大，但新道路基礎(chǔ)和舊道路基礎(chǔ)的邊界出現(xiàn)裂縫，新道路基礎(chǔ)建設(shè)后不穩(wěn)定，汽車碾壓變形，施工后一定會(huì)出現(xiàn)不同程度的沉降狀況，沉降也非常不均勻。由此可見，公路路基建設(shè)擴(kuò)建工程困難，問題也很多。因此，汽車行駛安全有很大的危險(xiǎn)。例如，汽車輪胎受到一定程度的損傷，嚴(yán)重時(shí)威脅人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。由此可見，施工后發(fā)生的沉降問題已成為當(dāng)前擴(kuò)建工程的重點(diǎn)，必須嚴(yán)格控制這一點(diǎn)。

4公路改擴(kuò)建路基加寬模式

4.1單側(cè)分離加寬模式

在原公路一側(cè)增加完全分離或分離帶形的新公路是單側(cè)分離加寬模式。新道路和舊道路的路基并沒有完全連接上，使用單側(cè)分離加寬模式不僅能夠讓原來的舊路機(jī)保持正常運(yùn)行，而且還能夠?yàn)檐囕v運(yùn)行提供新的道路。施工人員在使用單側(cè)分離加工模式時(shí)，要根據(jù)道路橫向長度在指定的位置添加新的道路。如果選擇的施工場(chǎng)所車輛較多，則不適合使用單色分離加寬模式。

4.2雙側(cè)分離加寬模式

在原來的道路兩側(cè)增加完全分離的，或者是以分離形式為主的，新建道路就是雙側(cè)分離加寬模式。這種模式一般用于施工規(guī)模非常大的道路工程。

4.3單側(cè)拼接加寬模式

單側(cè)中間加寬模式主要基于舊道路。新路與舊路有效拼接。在連接新路基和舊路基的過程中，為了提高新路基和舊路基的連接質(zhì)量，施工人員必須在一定程度上調(diào)節(jié)舊路基的橫坡。關(guān)于道路橫坡和新建道路，不合適的話就會(huì)下降，新舊路基連接的質(zhì)量會(huì)下降。在調(diào)整舊道路的橫坡過程中，詩人應(yīng)根據(jù)舊道路的橫坡情況進(jìn)行調(diào)整，在指定位置進(jìn)行連接，保證路面車輛的穩(wěn)定運(yùn)行。

4.4雙側(cè)連接寬度模型

雙側(cè)連接寬度模型，主要在舊道路兩側(cè)擴(kuò)大。在施工也面臨著新路基和舊路基的連接問題。為了保證新路和舊路的路基連接質(zhì)量好。工作人員應(yīng)結(jié)合舊公路的使用情況，在公路兩側(cè)進(jìn)行合理的連接。另外，結(jié)合施工地區(qū)的地形條件，用科學(xué)的連接方法連接新舊路基。在高速公路施工時(shí)，可以使用兩側(cè)的連接加寬模式，保證舊公路的路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

5道路基礎(chǔ)改革擴(kuò)大擴(kuò)大施工技術(shù)

5.1施工前準(zhǔn)備

(1)基礎(chǔ)處理。在擴(kuò)建道路舊路基之前，必須仔細(xì)檢查基礎(chǔ)部分。施工人員需要把施工區(qū)域內(nèi)的灌木和雜草清除，保證路基中不夾雜任何污泥和夾雜物質(zhì)；需要進(jìn)行翻漿換填的區(qū)域處理要先將這部分進(jìn)行平整處理在進(jìn)行壓實(shí)處理。施工中有些部分不是軟土路基，而是使用壓路機(jī)直接碾壓路面，確保施工條件，保證道路壓實(shí)度高于其他道路的1%~2%。

（2）挖臺(tái)階。在某條道路的擴(kuò)建工程中。道路坡度比為1:1.5。在施工道路之前。根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范的要求，將道路挖掘成樓梯結(jié)構(gòu)，有利于新基礎(chǔ)和舊基礎(chǔ)更好地結(jié)合，配置方便。另外，還要加固這一部分的結(jié)構(gòu)、臺(tái)階的寬度，要滿足鋪攤和壓實(shí)設(shè)備的要求最好保持在2m。施工期間如果存在特殊情況，要根據(jù)特殊情況來對(duì)施工做出相應(yīng)的調(diào)整,但最低也不能在1m以下。在對(duì)公路進(jìn)行臺(tái)階開挖的時(shí)候，需要開挖到原路基結(jié)構(gòu)壓實(shí)的部分。

（3）路基填料的選擇。施工中選擇的施工材料嚴(yán)重影響路基沉降問題。舊路被長時(shí)間的車輛碾壓后，結(jié)構(gòu)被壓實(shí)，不會(huì)發(fā)生沉降問題，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性也比新路基好，擴(kuò)大道路后，新路基達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也很困難。碾壓路面施工時(shí)選擇了非常重的設(shè)備，但新路基不可避免地會(huì)沉降。由此可見，在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格選擇路基填料的質(zhì)量。

5.2施工過程控制

(1)控制壓力實(shí)度。為了全面提高擴(kuò)大路基的斷面壓實(shí)質(zhì)量，填充施工時(shí)，路基兩側(cè)應(yīng)將路基尺寸擴(kuò)大到30~50cm。在樓梯的下部施工時(shí)，當(dāng)填充達(dá)到頂部高度時(shí)，必須同時(shí)碾壓臺(tái)嘉和新填充的部分。(2)分層碾壓。為了提高擴(kuò)大路基的壓實(shí)度，首先在擴(kuò)大道路時(shí)，必須根據(jù)施工要求選擇分層填充和碾壓方法。其次，在施工過程中，路床各級(jí)松鋪厚度保持在30厘米以下，有利于施工，其他結(jié)構(gòu)也應(yīng)控制在50厘米以下。再次，嚴(yán)格控制新舊路基連接位置的含水量，超過規(guī)定范圍后，必須曬黑路基，達(dá)到降低含水量的目的。最后，在表面鋪上碎石和石屑找到平衡點(diǎn)，繼續(xù)壓實(shí)工作。

（3）沖擊碾壓。如果想解決新路基和舊路基發(fā)生不同情況的沉降和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的壓實(shí)程度問題。我們必須根據(jù)施工需要選擇25kJ的沖擊壓路機(jī)碾壓路面。此外，每個(gè)部分必須碾壓20次，以確保每個(gè)部分都能被壓實(shí)。此外，路基填充部分的厚度為1m時(shí)，用沖擊壓路機(jī)碾壓20次以上，可以保證新填充部分的壓實(shí)度。

(4)強(qiáng)夯法。對(duì)于路基加寬的部分，要根據(jù)施工的技術(shù)要求對(duì)其進(jìn)行碾壓，而有一些邊角是不能夠碾壓的，否則會(huì)使邊角和其他地方的壓實(shí)程度不同導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫。為了解決這一問題，需要使用強(qiáng)夯法對(duì)這種邊角進(jìn)行碾壓，保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。這種方法非常簡(jiǎn)單，并且有很高的經(jīng)濟(jì)效益，是現(xiàn)在公路路基改擴(kuò)建施工當(dāng)中常用的施工技術(shù)之一。(5)土工格柵。施工高速公路時(shí)一般使用土工合成材料，嚴(yán)重影響道路施工質(zhì)量。通常，道路基礎(chǔ)改革擴(kuò)建工程中使用的施工技術(shù)是加固，使用土工格柵的施工材料。該材料制成后為平面網(wǎng)狀的拉伸式，強(qiáng)度非常高。主要由聚丙烯等材料合成，可以滿足當(dāng)前交通運(yùn)行的要求。

6終結(jié)語

分析了我國目前道路基礎(chǔ)擴(kuò)建工程現(xiàn)狀，工程時(shí)新道路基礎(chǔ)和舊道路基礎(chǔ)容易發(fā)生一定程度的沉降問題，也發(fā)生裂縫等危害，給汽車行駛帶來安全危險(xiǎn)。因此，有必要加強(qiáng)各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測(cè)，提高交通運(yùn)行質(zhì)量。