1概述

高速公路的快速發(fā)展，給人們的移動帶來了極大的便利，為國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了保障。同時(shí)，隨著高速公路的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)用地的增加與土地作為不可再生資源不斷減少的矛盾日益突出。由于高速公路的全封閉性，使得等級較低的地方道路及村道、機(jī)耕道只能以分離立交或通道的方式與其交叉。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對通道設(shè)置也提出了更高的要求:1)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，一些機(jī)耕道路要求能夠滿足大型機(jī)械的通行2)農(nóng)村交通的發(fā)展，對村莊通道的凈空要求也在提高3)城市化迅速發(fā)展，地方通道密度增加，通道數(shù)量相應(yīng)增加。

通道數(shù)量、凈空提高，高速公路路基高度在一定程度上居高不下，給平原區(qū)高速公路用地指標(biāo)控制帶來巨大挑戰(zhàn)。2004年10月21日，國務(wù)院下發(fā)了《國務(wù)院關(guān)于深化改革嚴(yán)格土地管理的決定》(國發(fā)［2004］28號)，提出實(shí)行最嚴(yán)格的土地管理制度，是由我國人多地少的國情決定的，也是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，保證經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的必然要求。切實(shí)保護(hù)耕地，大力促進(jìn)集約用地節(jié)約，建設(shè)用地少，利用效率高，是符合我國國情的土地利用新途徑，是關(guān)系民族生存基礎(chǔ)和國家長期利益的大計(jì)。在平原區(qū)高速公路建設(shè)中，控制路基用地指標(biāo)是控制高速公路項(xiàng)目整體用地指標(biāo)的關(guān)鍵。節(jié)約用地應(yīng)主要在路基項(xiàng)目上下功夫，在滿足項(xiàng)目功能的前提下，不斷探索節(jié)約用地的新思路、新方法。

2節(jié)約用地方式研究

2.1總體設(shè)計(jì)原則

1)平原區(qū)高速公路地形限制小，線形指標(biāo)高，選擇線路單方面追求高標(biāo)準(zhǔn)，盡量少占有和不占有高產(chǎn)田。2)路線設(shè)計(jì)應(yīng)合理選用平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)，合理確定道路用地范圍。3)平原區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的高度主要由設(shè)計(jì)洪水位、通道、分離立交清空等控制，路線縱斷面設(shè)計(jì)在滿足各控制高度的基礎(chǔ)上，結(jié)合路面排水設(shè)計(jì)，利用路線縱坡降低路線段設(shè)計(jì)高度，減少占地面積。4)適當(dāng)增加橋梁長度，減少橋頭路基填土高度。5)選擇合理的路基邊坡防護(hù)型號和路基排水方式，減少占地面積。6)推廣節(jié)地新材料、新技術(shù)的應(yīng)用。

2.2設(shè)置坡口擋墻

為了保障路基的穩(wěn)定性，道路基本上需要設(shè)置穩(wěn)定的坡口，如果路基填充材料相同，坡口的坡口率越慢，坡口越穩(wěn)定，但相應(yīng)的占地面積也越多。設(shè)置邊坡?lián)跬翂�，可以在保證路基穩(wěn)定的前提下有效收縮坡腳，節(jié)約用地。根據(jù)節(jié)約用地的要求，可以選用護(hù)腳、路堤墻、路肩墻等支擋防護(hù)型式。結(jié)合地基承載力等情況，可采用重力式擋墻、薄壁式擋墻、加筋土擋墻等不同的結(jié)構(gòu)型式，平原區(qū)地基承載力普遍偏低，應(yīng)以設(shè)置輕型擋土墻為主。圖1是一些典型的擋土墻示意圖。

2.3采用節(jié)地型排水溝

平原區(qū)路基排水一般需要沿路基邊坡兩側(cè)設(shè)置排水溝，將路基范圍內(nèi)的水引出路基范圍以外的天然溝。排水溝型式的選擇一般采用梯形排水溝，具有施工簡單、鋪路磚數(shù)量少的優(yōu)點(diǎn)，但由于溝側(cè)壁的斜坡，占地面積增加。矩形排水溝、U型排水溝采用直立側(cè)壁，在排水流量相同的情況下，具有更節(jié)約的優(yōu)勢，在用地指標(biāo)緊張的情況下，也可以采用矩形排水溝、U型排水溝。圖2是矩形排水溝和梯形排水溝的示意圖。

2.4通道在交通道路下挖掘

高速公路建設(shè)發(fā)展初期，受社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，為了降低工程成本，節(jié)約投資，高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)高普遍較低。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多已經(jīng)建立了高速公路通道，分離了交通，不能滿足當(dāng)?shù)鼐用竦囊苿雍娃r(nóng)業(yè)活動的要求。為了解決通道、分離立交高度不足的問題，部分被通道挖掘。被路下挖后必然會出現(xiàn)排水困難等問題，尤其是在平原區(qū)，地勢平緩，被路下挖后成為局部地形的最低點(diǎn)，成為匯水中心。為了避免交通道積水，通常設(shè)置蒸發(fā)池、泵站等，集中排出降水，設(shè)置雨棚等阻水設(shè)施，防止降水落入交通道的低洼。這些措施在建設(shè)期和后期運(yùn)營管理中產(chǎn)生一定的費(fèi)用，可靠性也不高。

2.5高架橋

橋代路是高速公路建設(shè)中節(jié)約用地最有效的方法之一，但建設(shè)成本高，通常只采用城市道路。近年來，隨著征地拆遷成本的大幅增加，高架橋成本的劣勢越來越不明顯，其采用范圍也越來越廣。1)在城市郊區(qū)，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，土地資源更加不足，城市郊區(qū)的高速公路也越來越采用高架橋方案。2)在一些環(huán)境敏感區(qū)域，如自然保護(hù)區(qū)域、飲用水水源保護(hù)區(qū)域、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)域、基本草原等區(qū)域，在不可避免的情況下，經(jīng)過詳細(xì)的方案比較選擇，高架橋也出現(xiàn)了越來越多的推薦方案。

2.6路基新材料

隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，越來越多的新材料應(yīng)用于道路工程建設(shè)，路基填充材料也由原單一的土石填充材料逐漸多樣化。近年來，輕質(zhì)混凝土逐漸應(yīng)用于高速公路路基填充。因輕質(zhì)混凝土具有混凝土的屬性，邊坡可做到近乎直立，可以大幅減少公路占地;又因其由普通混凝土經(jīng)發(fā)泡體積增大而成，其成本較普通混凝土有大幅降低，但較路基土石方填料價(jià)格仍高出較多。目前，由于輕質(zhì)混凝土的抗凍融性能、耐久性等不確定因素和成本高的原因，路基填充中的應(yīng)用也僅限于特殊要求的實(shí)驗(yàn)路段，無法廣泛普及。隨著科技的不斷發(fā)展，相信會有更多、性能更好、成本更低的新型材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)路基土石方填料，應(yīng)用于高速公路建設(shè)。

3結(jié)語

耕地屬于不可再生資源，隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路路網(wǎng)不斷完善，道路密度進(jìn)一步提高，高速公路建設(shè)中用地指標(biāo)的控制也日趨嚴(yán)格。只有不斷探索、研究更節(jié)約用地的方式，才能解決高速公路快速發(fā)展和土地資源減少的矛盾。