城市發(fā)展速度逐漸加快，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，他是城市化發(fā)展水平高低的重要標(biāo)志。在公路工程施工中，工程測(cè)量是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，他指導(dǎo)工程正常運(yùn)行，控制工程質(zhì)量，因此工程主管部門(mén)必須正確認(rèn)識(shí)工程測(cè)量的意義和作用，深入探索和掌握相關(guān)測(cè)量技術(shù)，提高他在實(shí)踐過(guò)程中的應(yīng)用水平，在公路工程中發(fā)揮重要作用。

1公路工程測(cè)量的主要內(nèi)容

工程測(cè)量是所有工程設(shè)計(jì)和施工的重要內(nèi)容，獲取工程相關(guān)參數(shù)信息是測(cè)量環(huán)節(jié)的重要目標(biāo)，測(cè)量工作可以為設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)提供可靠、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和施工物的尺寸，保障設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)的正常運(yùn)行，確保公路工程的質(zhì)量和安全。

1.1初步設(shè)計(jì)階段

在初步設(shè)計(jì)階段，我們要以設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和工程開(kāi)工的相關(guān)資料為前提和基礎(chǔ)，按照相關(guān)設(shè)計(jì)原則和工程標(biāo)準(zhǔn)，從工程施工實(shí)際情況出發(fā)，切實(shí)遵循工程設(shè)計(jì)方案[1]。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，工程初期的有關(guān)前提資料有些是在工程測(cè)量中得到的，如地圖測(cè)量、高程測(cè)量等數(shù)據(jù)，測(cè)量環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的比例，保證得到的數(shù)據(jù)是真實(shí)的、可靠的、有效的。

1.2圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段

在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)方案必須不斷修改，期間考慮初步設(shè)計(jì)圖紙的合理性和科學(xué)性，分析其不足之處，改進(jìn)設(shè)計(jì)方法，獲得最優(yōu)化的施工路線[2]。確定施工路線后，測(cè)量人員必須到現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量。主要包括測(cè)量施工點(diǎn)和重要網(wǎng)站的地形和設(shè)計(jì)路線的縱橫面等。此外，設(shè)計(jì)的施工圖紙必須從工程實(shí)際情況進(jìn)行整體審查。如果設(shè)計(jì)方案與實(shí)際情況不一致，必須提前報(bào)告，確保工程施工的準(zhǔn)確性。

1.3工程施工階段

在工程施工階段，測(cè)量人員應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙，提前完成坐標(biāo)放樣、高程放樣等任務(wù)。施工圖應(yīng)貫穿整個(gè)放樣環(huán)節(jié)，將各結(jié)構(gòu)的標(biāo)高、樁位偏移和屏幕尺寸等誤差控制在允許范圍內(nèi)。同時(shí)，加強(qiáng)工程縱曲線變坡點(diǎn)等位置的控制測(cè)量，將誤差控制在可接受的范圍內(nèi)[3]。在完成放樣測(cè)量之后，要馬上測(cè)量檢核點(diǎn)，且和設(shè)計(jì)坐標(biāo)對(duì)比，假如有精確度不準(zhǔn)的狀況發(fā)生，必須重新做放樣測(cè)量，以確保公路施工的正常進(jìn)行。在公路工程施工過(guò)程中，我們常常會(huì)面對(duì)比較大的建筑物，情況復(fù)雜的橋洞和隧道，這時(shí)應(yīng)該對(duì)他們進(jìn)行重點(diǎn)測(cè)量，工程施工開(kāi)始之前要設(shè)計(jì)關(guān)鍵部位的重點(diǎn)測(cè)量方案，來(lái)消除因?yàn)榫�度不�?zhǔn)帶來(lái)的消極影響。

2公路工程測(cè)量的常見(jiàn)技術(shù)

2.1遙感技術(shù)

遙感技術(shù)被廣泛應(yīng)用于當(dāng)前公路工程測(cè)量技術(shù)中，能夠從比較遠(yuǎn)的位置獲得準(zhǔn)確的地理數(shù)據(jù)，依靠地磁波的特點(diǎn)接收并釋放信息，得到的數(shù)據(jù)是比較可靠有效的[4]。此外，遙感技術(shù)的抗干擾性強(qiáng)，外部條件難以影響他，工程測(cè)量依賴(lài)于他不受氣候等條件的干擾，給工程測(cè)量帶來(lái)了有利條件。遙感技術(shù)可以繪制地圖圖像，提高繪制地圖的準(zhǔn)確性和效率，為道路工程獲取可靠的信息，保障道路工程施工質(zhì)量。

2.2GPS技術(shù)

作為一種比較成熟的測(cè)量技術(shù)，GPS的應(yīng)用領(lǐng)域十分寬泛，他的主要特點(diǎn)是方便快捷、準(zhǔn)確度高，對(duì)外界條件的抵抗性比較高，因此工程測(cè)量可以實(shí)現(xiàn)全天候進(jìn)行。GPS技術(shù)作為一種測(cè)量技術(shù)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在控制網(wǎng)布設(shè)上，當(dāng)前，GPS技術(shù)主要應(yīng)用于高速公路的設(shè)計(jì)施工中。

2.3地圖數(shù)字化技術(shù)

地圖數(shù)字化技術(shù)常常是和地理信息系統(tǒng)緊密關(guān)聯(lián)的，在實(shí)際的應(yīng)用工程中，他的運(yùn)作原理是依靠信息系統(tǒng)將紙質(zhì)化的資料轉(zhuǎn)變成數(shù)字化資料，利用計(jì)算機(jī)分析切實(shí)提高公路測(cè)量的效率。地圖數(shù)字技術(shù)的核心是數(shù)字設(shè)備的變化。追蹤數(shù)字化和掃描矢量化是比較常見(jiàn)的兩種數(shù)字化設(shè)備轉(zhuǎn)換方式，他們的應(yīng)用情況不同，需要根據(jù)道路工程測(cè)量的實(shí)際情況決定選擇哪一種。

2.4數(shù)字測(cè)繪技術(shù)

隨著科技的發(fā)展，數(shù)字測(cè)繪技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。以前的測(cè)繪技術(shù)暴露的缺點(diǎn)很明顯，例如構(gòu)圖時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，圖形單一，信息收集精度低。目前的數(shù)字測(cè)量技術(shù)具有數(shù)據(jù)信息采集和數(shù)字繪圖技術(shù)的共同優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)采集、分析的高效運(yùn)行，并且他的自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)能夠?yàn)槲覀兲岣吒鼫?zhǔn)確的繪圖，不僅降低了繪圖難度，還大大促進(jìn)了測(cè)量工作的進(jìn)步。

3道路工程測(cè)量技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1平面控制測(cè)量

平面控制測(cè)量關(guān)系到路面的平整性，直接影響道路行駛的安全性和駕駛的舒適性，因此工程測(cè)量應(yīng)盡量減少誤差，提高工程測(cè)量的精度，確保路面平整，達(dá)到相關(guān)要求。公路工程測(cè)量應(yīng)結(jié)合工程的實(shí)際特點(diǎn)，采用相同精度或低一級(jí)精度加密的方法進(jìn)行一級(jí)控制網(wǎng)，控制測(cè)量誤差在允許范圍內(nèi)，保證測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)果在測(cè)量精度內(nèi)，結(jié)構(gòu)物和橋洞誤差范圍為上下5mm。測(cè)量技術(shù)在目前的道路工程平面控制測(cè)量中采用的方法是GPS定位技術(shù)和全站儀測(cè)量導(dǎo)線，保障GPS接收機(jī)的精度，適應(yīng)道路控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)精度，接收衛(wèi)星測(cè)量信號(hào)，分析整理數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)物的大致位置。GPS定位技術(shù)與全站測(cè)量導(dǎo)線相比，可以滿足設(shè)計(jì)精度的要求，但電磁波測(cè)量距離儀可以實(shí)現(xiàn)場(chǎng)所距離測(cè)量，容易受到外部環(huán)境的影響，誤差難以控制。因此，全站測(cè)量導(dǎo)線技術(shù)在道路工程測(cè)量中，必須選擇最佳觀測(cè)時(shí)間，優(yōu)化控制網(wǎng)型，以免誤差過(guò)大影響整體控制網(wǎng)的精度。

3.2工程地形測(cè)量

道路工程施工的主要依據(jù)是工程地形測(cè)量，在施工地圖的繪制過(guò)程中，通常以1:500、1:1000和1:2000繪制。全站儀測(cè)繪法、GPS定位測(cè)繪法和航拍測(cè)繪法是公路工程地形測(cè)量中比較常用的三種測(cè)量方法，這三種測(cè)量方法的優(yōu)勢(shì)和不足都比較明顯，需要根據(jù)條件進(jìn)行選擇。例如，全站儀測(cè)繪法的優(yōu)點(diǎn)是精度高，缺點(diǎn)是效率低。全球定位系統(tǒng)定位測(cè)繪法的優(yōu)點(diǎn)是測(cè)量實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)效率高，缺點(diǎn)是精度低。航空攝影測(cè)繪法的優(yōu)點(diǎn)是更新及時(shí)地圖多種多樣，測(cè)量速度高，缺點(diǎn)是精度最低。

3.3高度控制測(cè)量

高度影響道路工程質(zhì)量是其重要指標(biāo)之一。高程測(cè)量首先要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用合理的測(cè)量技術(shù)，檢查數(shù)據(jù)是否合格，特別是對(duì)于同一段的高程測(cè)量，測(cè)量系統(tǒng)必須保持高度的一致性，數(shù)據(jù)必須非常正確地減少誤差的存在。如果必須更換系統(tǒng)，首先確認(rèn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換關(guān)系，確保一級(jí)控制網(wǎng)的穩(wěn)定性。

3.4施工工程測(cè)量

道路工程施工是一個(gè)比較長(zhǎng)的過(guò)程，有時(shí)面臨的施工條件復(fù)雜，可能通過(guò)山區(qū)和城市，面臨的不確定因素很多，所需的工程測(cè)量難易度高，精度高因此，我們必須熟練運(yùn)用各種測(cè)量技術(shù)，根據(jù)施工任務(wù)，選擇合乎目的的的施工技術(shù)，提高道路施工質(zhì)量，促進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。

4結(jié)語(yǔ)

根據(jù)以上論述，公路工程建設(shè)在現(xiàn)代工程建設(shè)中占有很大的比例，涉及到人們生產(chǎn)生活的方方面面面，因此企業(yè)施工應(yīng)重視公路工程建設(shè)。工程測(cè)量關(guān)系到道路質(zhì)量、安全、成本等，是道路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。因此，為了實(shí)現(xiàn)道路工程建設(shè)質(zhì)量和速度的雙重提高，必須加強(qiáng)道路工程測(cè)量技術(shù)的研究。