高速公路路基的穩(wěn)定性、耐久性對(duì)道路交通的壽命有一定的影響，需要加強(qiáng)對(duì)軟土路基施工方法的優(yōu)化和施工過(guò)程的管理和控制，確保軟土路基加固改良管理后具有較高的強(qiáng)度和承載能力。本文主要簡(jiǎn)要分析高速公路工程軟土路基施工技術(shù)。

隨著高速公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，建設(shè)里程逐年增加，對(duì)高速公路建設(shè)水平提出了新的要求。在高速公路路基施工中，常發(fā)現(xiàn)局部路基含水量較高、承載力較差，呈軟土性狀。

1軟土路基施工特點(diǎn)

根據(jù)對(duì)高速公路路基工程施工經(jīng)驗(yàn)可知，軟土路基具有較低的承載能力，且含水量較高。軟土路基在上部的持續(xù)負(fù)荷下，路基可能會(huì)變形。在實(shí)際工程施工中，如果對(duì)軟土路基沒(méi)有采取有效的軟基加固措施，軟土路基在負(fù)荷作用下，軟土流動(dòng)，給高速公路路基的穩(wěn)定性帶來(lái)危險(xiǎn)，降低了路基的耐久性。

1.1道路和橋梁工程建設(shè)在露天開(kāi)放

道路基礎(chǔ)工程受工程環(huán)境影響較大，同時(shí)在橋梁工程施工區(qū)域內(nèi)，可能設(shè)計(jì)為市政管理、交通設(shè)施等，與社會(huì)各部門(mén)溝通多，干擾多，工程變化多

1．2路橋路基施工復(fù)雜

在市政路橋施工過(guò)程，除路基施工外(路床)本身，還涉及到較多的分部分項(xiàng)工程，它還包括到土石運(yùn)輸、沿線管涵、路肩、斜坡、排水線、擋土墻等施工。

1．3公路橋梁的施工以機(jī)械為主

在市政路橋路基施工中，多采用大型機(jī)械進(jìn)行路基施工，人工工作協(xié)助。在人工配合的情況下，施工作業(yè)必須由專(zhuān)人進(jìn)行指揮，并采用分段或平行作業(yè)的方法進(jìn)行路基施工。

2軟土路基處理技術(shù)

2.1更換填充法

更換填充工程主要是將弱基礎(chǔ)全部挖出或部分挖出，用透水性好的土質(zhì)填充、壓實(shí)。該方法主要應(yīng)用于軟土路基較淺的區(qū)域。換填法施工主要以機(jī)械施工為主，以人工為輔。根據(jù)對(duì)軟土路基施工經(jīng)驗(yàn)可知，采用換填施工方法多應(yīng)用在軟土路基不大于3m的深度范圍內(nèi)。采用換填的材料主要是二灰土、碎石、砂礫等，上述這些材料具有較高的穩(wěn)定性，且在置換后對(duì)周?chē)�的土質(zhì)無(wú)影響。在填充工程中，由于涉及挖掘方和填充、壓力實(shí)施工程，需要使用大型機(jī)械設(shè)備和許多施工人員，需要考慮挖掘方的位置，以免破壞周?chē)�的土質(zhì)。軟土填充后，需要測(cè)試填充、壓實(shí)施工后的路基承載能力，確保軟土路基處理質(zhì)量符合高速公路路基施工要求，避免后期路基不均勻沉降。

2.2排水固定法

排水固定法，主要利用人工配置的排水設(shè)施，收集、排出軟土路基中的孔隙水，降低軟土路基中的孔隙水，提高軟土路基的密度，提高軟土路基土質(zhì)的承載能力，實(shí)現(xiàn)路基的穩(wěn)定性排水固結(jié)法主要應(yīng)用在粘土性質(zhì)和淤泥質(zhì)的軟土路基中。

2.2.1真空預(yù)壓法真空預(yù)壓法，該方法主要應(yīng)用真空泵的負(fù)壓原理，提取軟土基中孔隙中的空氣和水分，降低軟土基中的水分，提高軟土基的密度，實(shí)現(xiàn)軟土基的加固效果。研究表明，該方法主要應(yīng)用于地下水多、土體滲透能力差的地區(qū)，對(duì)路基承載能力要求高的路基段。真空預(yù)壓法采用真空泵抽水，減少裝載工作量，路基處理效果好，對(duì)周?chē)�環(huán)境破壞小。但是，用這種方法加固處理成本很高。

2.3密實(shí)法

2.3.1強(qiáng)夯法強(qiáng)夯法主要利用吊裝機(jī)械、重錘夯實(shí)軟土路基。在對(duì)軟土路基進(jìn)行強(qiáng)夯施工時(shí)，利用起重設(shè)備將重錘吊到設(shè)計(jì)高度后，重錘自由落在軟土路基上，重錘自由落在軟土路基上的能力作用是軟土路基，軟土路基在沖擊力的作用下，排出內(nèi)部的水分，提高軟土路基土質(zhì)的密實(shí)度，提高土質(zhì)的固定度同時(shí)，為了確保軟土路基改良加固的效果，在采用強(qiáng)夯法時(shí)，需要檢查土質(zhì)特性，選擇適當(dāng)?shù)南侣涓叨群椭劐N，最大限度地實(shí)現(xiàn)軟土路基的加固改良。強(qiáng)夯法處理軟土路基主要應(yīng)用在飽和程度較低的粉質(zhì)粘土中，且處理深度不宜過(guò)大，一般在6m～8m為宜。該方法施工難度較小，適用范圍廣，采用的設(shè)備相對(duì)較簡(jiǎn)單。且采用該方法施工速度較快，可在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的加固效果。但是，這種方法不適用于周?chē)�有建筑物的軟土區(qū)域。

2.3.2拋石擠壓法拋石擠壓施工方法是液性指數(shù)高的軟土路基，為了提高該類(lèi)軟土路基的承載能力，其中拋石，通過(guò)外力的作用，擠出淤泥中的一部分水分，實(shí)現(xiàn)了路基的穩(wěn)定性。該類(lèi)軟土路基處理方法與其他處理方法有一定差異，拋石擠壓方法主要替換淤泥。研究表明，拋石擠壓方法施工的重點(diǎn)是控制拋石的速度，拋石的速度快，路基上的淤泥少。同時(shí)，在山區(qū)建設(shè)高速公路的局部區(qū)域?yàn)檐浲谅坊鶗r(shí)，可以采用這種方式，石材可以當(dāng)場(chǎng)采訪，不僅可以提高路基的穩(wěn)定性，還可以降低材料的運(yùn)輸成本，保障工程施工進(jìn)度。

2.4復(fù)合基礎(chǔ)法

復(fù)合基礎(chǔ)處理法的原理是在軟土路基的土體內(nèi)增加人工碎石樁和水泥攪拌樁構(gòu)成人工基礎(chǔ)，基礎(chǔ)中的應(yīng)力按材料模量重新分布，大部分負(fù)荷由樁體承擔(dān)，樁之間的土應(yīng)力相應(yīng)減小，但土體與樁體共同負(fù)荷。該方法施工技術(shù)成熟，是處理深軟土路基的常用方法，可大幅縮短固定時(shí)間，處理后路基強(qiáng)度大，工后沉降小，但施工期長(zhǎng)，工程直接投資大。2.4.1水泥攪拌樁復(fù)合基礎(chǔ)法多采用水泥攪拌樁，主要利用水泥和弱基礎(chǔ)均勻攪拌，固化弱基礎(chǔ)。通過(guò)水泥砂漿與弱路基土體的均勻攪拌，水泥硬化后，將土體粒子固化為具有一定強(qiáng)度、穩(wěn)定性的整體，與天然地基形成復(fù)合地基，在一定程度上提高路基的承載能力。

2.4.2工程CFG樁在市道橋工程路基施工中采用CFG樁施工技術(shù)，可有效提高路基承載能力。主要利用粉煤灰、碎石、水泥、石屑等混合物，攪拌均勻形成的具有高強(qiáng)度、高粘度的工程用樁。相對(duì)于傳統(tǒng)的碎石樁，CFG樁具有較高的承載能力，能有效提高市政路橋路基的穩(wěn)定性，減少不均勻沉降量。在CFG樁施工中，首先需要根據(jù)實(shí)際工程地質(zhì)的基本情況、外部環(huán)境等因素選擇合適的添加劑和固化劑，添加劑的品種如硫酸鈉、石膏、木質(zhì)素磺酸鈣、氯化鈉等，根據(jù)施工要求，可以添加一定劑量的粉煤灰水泥選擇325以上的硅酸鹽水泥

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在高速公路施工建設(shè)過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)軟土路基加固改良施工的重視，優(yōu)化選擇合適的加固改良方案，減少土質(zhì)中的含水量，提高路基的密實(shí)性，提高路基的承載能力，提高路基的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展。