目前，伴隨著大城市轎車的總數猛增，從而而產生的停車工作壓力持續(xù)上升，而多層建筑珍貴和高價位的產業(yè)基地路面總面積遠不可以達到規(guī)模性停車規(guī)定，因而在多層建筑作用合理布局中大多數將車庫放置地下一層。

停車位指標值

停車位的明確為停車場總建筑面積開展估計明確提出一定根據，小型轎車每停車位約30～40㎡。之上指標值均包含�？吭谖缓托熊嚨兰捌鋲Α⒅�等建筑材料總面積。

具體工程項目統計分析說明，地底停車庫均值每停車位約37～47㎡，戶外停車場均值每停車位約27～37㎡。

消防設計規(guī)范

1.疏散出口 

大中型多層建筑的地下車庫通常經營規(guī)模很大，為了更好地將火情操縱在產生范疇內，防止向外擴散，需將地下車庫按一定總面積區(qū)劃為疏散出口。

《防火規(guī)范》要求地下車庫不設全自動自動滅火系統時，其疏散出口較大 總建筑面積為2000㎡，設立全自動自動滅火系統時，其疏散出口較大 總建筑面積可增加一倍，為4000㎡。

各疏散出口以服務器防火墻開展隔開，當務必在服務器防火墻上設立門、窗、洞邊時，應設定甲級防火門、窗或耐火等級不少于3.00h的防火卷簾門。

2.安全疏散 

《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》對地下車庫的安全疏散干了以下要求：

①地下車庫工作人員安全通道應該和汽車疏散出口分離設定。這是由于無論平常還是在火災事故狀況下，都應保證人、車分離，遵守交通法規(guī)，防止導致道路交通事故，不危害工作人員的安全疏散。

②地下車庫的每一個疏散出口內，其工作人員安全通道不可低于2個，目地是可以吸效地開展雙重消防疏散。但若不用差別地多設出入口，會提升車庫的總建筑面積及項目投資。因而，合乎下述標準之一的應設一個出入口。

a.同一時間車庫總數不超過25人。

b.IV類汽車庫，即停車數不超過50輛的汽車庫。

c.當地下車庫經營規(guī)模很大，區(qū)劃為2個之上的疏散出口，且鄰近疏散出口中間的服務器防火墻上設立防火門窗時，每一個疏散出口可各自設一個直達戶外的安全通道。

③地下車庫房間內疏散出口應設定封閉樓梯間，其與房間內比較遠工作中點的間距不可超出45m。當設立全自動自動滅火系統時，其間距不可超出60m。單面或建在房屋建筑首層的汽車庫，房間內比較遠工作中點至戶外出入口的間距不可超出60m。

④地下車庫的汽車疏散出口不可低于2個，但合乎下述規(guī)定的應設一個。

a.IV類汽車庫，即停車車子不超過50輛的地下車庫可設定一個自行車道出入口。

b.汽車消防疏散坡道為雙車道，且停車數低于100輛的地下車庫，僅應設一個雙車道出入口就可以。

當地下車庫經營規(guī)模很大而商業(yè)用地狹小必須設定雙層地下車庫時，可依照真奈美要求，依據本層地下車庫所肩負的車子消防疏散是不是超出50或100輛，來明確汽車出入口數。

c.汽車消防疏散坡道的總寬不可低于2m，雙車道不適合低于4m。

d.2個汽車疏散出口中間的間隔不可低于十米。

安全通道總寬

地下車庫的安全通道總寬和車子停車方法相關。停車方法就是指車子在停車位上停車后，車的豎向中心線與駕駛安全通道軸線所成的視角，一般有0度（即平行面停車）、三十度、四十五度、60度（即傾斜角停車）、九十度（即豎直停車）等。

平行面停車方法車子進、出停車位更便捷、安全性，但每輛因出入必須而占有的總面積很大。

傾斜角停車時進、運貨校便捷，所需道路轉彎半徑較小，相對安全通道總寬總面積較小，但進、運貨只有沿一個固定不動方位，且停車位前后左右發(fā)生三角形面積，因此每輛占有的總面積很大。

豎直停車能夠從2個方位進、運貨，停車較便捷，在好多個停車方法中常占總面積最少，但道路轉彎半徑規(guī)定很大，駕駛安全通道較寬。

綜合性幾類停車方法的利與弊，在多層建筑大規(guī)模、多跨的地下車庫中，應多選用豎直停車方法。而平行面停車與傾斜角停車，僅運用于柱距窄小的一些跨距內。

坡道設計方案

1.坡道種類 

坡道的種類從基礎方式上可分成平行線形坡道和曲形坡道。

在挑選車庫坡道種類時，并沒有固定不動的方式，因為產業(yè)基地標準的多元性，通常難以選用單一種類的坡道，經常發(fā)生折線型坡道或平行線與曲線圖緊密結合等坡道。

①曲線圖型坡道                  ②直線式坡道

2.坡道部位 

坡道在地下車庫中的部位大部分有下列三種方法：

①即坡道在車庫行為主體工程建筑以內；

②坡道在車庫行為主體工程建筑以外；

③坡道一部分在車庫內，一部分在車庫外。

三種狀況都有優(yōu)、缺陷，具體工程項目中應依據詳細情況妥善處理。

3.坡道傾斜度 

《汽車庫建筑設計規(guī)范》要求：平行線坡道的容許較大 橫坡為15%。當設計方案中確實有艱難時可放開至20%（轎車較大 爬坡度為18度~24度，中型貨車為22度~28度）；若標準容許，則傾斜度為12%比較適合。

當坡道傾斜度超過10%時，在坡道上下邊變坡部位應設定緩坡段。

這是由于，當車子越過底端變坡點時，因為慣性力造成車子前面或后端開發(fā)擦地；而坡道頂端若不設緩存坡，司機視測距離受到限制，穿越重生爭坡的轉變使提升員與旅客感不上適。因而，坡道應逐漸渡到較平的混凝土樓板面。緩坡段的傾斜度為坡道傾斜度的1/2，平行線坡道緩坡段水準長短不可低于3.6m，曲線圖坡道不可低于2.2m。

4.坡道總寬 

汽車消防疏散坡道總寬：自行車道應不小于2m，雙車道不小于4m。

5.車庫樓高 

車庫的樓高是車庫層高及固層高寬比之和，而車庫層高為汽車總高再加上0.5m的間距。停車多種類型的轎車的地下車庫層高在車位于應大于小于2.1m，安全通道處高于或等于2.2m，再加上構造高寬比及機器設備（消防噴頭管、電纜線、照明燈具、通風風管）高寬比。因而停入轎車的地下車庫樓高一般為2m，若停車中、大客車，則樓高相對擴大。

柱網挑選

地下車庫柱網挑選關鍵應達到停車和駕駛的各種各樣技術標準，兼具構造合理，并考慮到與上端工程建筑柱網的統一。設計方案中關鍵考慮到下列要素：

1.停車車子相關數據信息 

柱網挑選務必考慮到地下車庫內停車車輛型號，不一樣車系因為輪廊規(guī)格不一樣選用的柱網也不一樣，小型轎車設計方案車系外部輪廓規(guī)格為4.8x1.8x2.1。

除此之外，為了更好地達到司機開關門進、出必須及防火安全槍救規(guī)定，汽車與汽車、墻、柱等間距也應符合要求。

2.經濟發(fā)展合理化 

在同樣的車庫總面積中柱越大，降低的停車位越多，若兩柱間由停2一輛車改成停3一輛車時，因為柱距增加，柱頭降低，能夠多停約5%的車，即每停20一輛車可提升1一輛車的總面積。故當車庫經營規(guī)模很大時，應按每柱距間停車3一輛車考慮到。

3.與上端工程建筑柱網規(guī)格統一融洽 

多層建筑依作用或疊加層數不一樣分成三類柱網，即塔樓柱網、多層建筑柱網、地下車庫柱網。

①塔樓柱網應在這三類柱網中占統率影響力，地下車庫柱網應聽從六層柱并與之統一；

②在容許的狀況下，塔樓柱網挑選也應考慮到地下車庫的要求，而多層建筑柱網則應與所述二者相融洽統一；

③柱網布局應盡可能整齊，構造合理，有益于靈活運用室內空間。

當六層柱距過小而無法與地下車庫柱網融洽時，因為六層總面積一般只占地下車庫總面積的小一部分，因而，地下車庫與多層建筑在六層總面積外的柱網則可再行布局，以達到地下車庫停車規(guī)定。但設計方案中應留意2組柱網相接處的構造聯絡，并確保地下車庫與六層必需的交通出行聯絡。

4.停車和駕駛的多種多樣技術標準 

柱網挑選還應綜合性各種車和駕駛的多種多樣技術標準，達到因停車方法、出入車方法、自行車道或雙車道、道路轉彎半徑等不另外的規(guī)定。

綜合性之上要素，從下面的圖可看得出停車位布局與柱網規(guī)格的關聯。當兩柱中間停3輛轎車時，柱網規(guī)格可列入8~8.5m，能夠達到停車和駕駛的多種多樣技術標準，另外也照料到構造的經濟發(fā)展跨距值。

車與柱網的關聯