對公路工程涵洞施工時(shí)需要注意的問題進(jìn)行了總結(jié)，主要表現(xiàn)為排水系統(tǒng)對涵洞建設(shè)的影響、高填土路基對涵洞建設(shè)的影響、錐坡以及路堤對涵洞建設(shè)的影響、鋼筋混凝土管涵施工的影響等，對公路工程涵洞施工方法及技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析，包括基坑開挖、混凝土施工、防水施工、臺(tái)背回填等幾個(gè)方面，從而更好的保障公路工程涵洞施工的質(zhì)量。

1涵洞施工的定義

涵洞是道路與鐵路、溝、地下管網(wǎng)交匯處，作用與橋梁相同，但一般孔徑小，形狀有管形、箱形、拱形等。在道路施工中橫穿道路基礎(chǔ)，涵洞建成后，長期受到行駛負(fù)荷的作用，涵洞的質(zhì)量必須嚴(yán)格，特別是過水涵洞，具有一定的宣泄洪水能力，在保證不超過設(shè)計(jì)水位的情況下，可以迅速排除道路下方的水流，使道路基礎(chǔ)不會(huì)長時(shí)間浸泡和沖刷。也要求整個(gè)工程的主體部分具有一定的強(qiáng)度和剛性，在不超過設(shè)計(jì)負(fù)荷的情況下，部件不受壓迫、壓迫、位移和變形等。涵洞作為道路的重要組成部分，其安全地位明顯。道路成本高，為了更好地保護(hù)壽命，減少水流的侵蝕，涵洞的作用明顯，涵洞也具有實(shí)用價(jià)值。

2公路工程涵洞施工時(shí)需要注意的問題

2.1排水系統(tǒng)對涵洞建設(shè)的影響

公路的建設(shè)主要是為了緩解道路交通壓力，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為人們的生活提供更加便捷的交通條件。因此，大部分公路建設(shè)都包括排水系統(tǒng)的安裝，公路工程涵洞建設(shè)所使用的質(zhì)量與排水設(shè)施建設(shè)有著更加密切的聯(lián)系。涵管排水面的高低對水量、流速等起著重要的調(diào)節(jié)作用，科學(xué)安裝排水設(shè)備可以有效降低水流對道路的沖擊作用，保證道路建設(shè)的穩(wěn)定性。但現(xiàn)階段仍有一部分建設(shè)單位沒有將涵管排水系統(tǒng)科學(xué)建設(shè)放到主要位置，導(dǎo)致公路出現(xiàn)積水狀況，積水量過多沒有及時(shí)處理，還會(huì)造成路面滲水，積水流入涵管，乃至造成路基滲水嚴(yán)重、路面下沉、涵管跳車等難題。

2.2高填土路基對涵洞建設(shè)的影響

公路工程涵洞施工除了要注重排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)外，還要注意涵洞施工過程中對路基的建設(shè)要求。高填土路基工程建設(shè)和使用時(shí)，路基變形，涵洞跳躍。因此，在進(jìn)行高填土路基的建設(shè)施工時(shí)，應(yīng)保證其使用質(zhì)量，進(jìn)行路基的日常養(yǎng)護(hù)，降低變形問題的可能性。

2.3錐坡和堤防對涵洞建設(shè)的影響

道路建設(shè)在一定程度上需要利用相應(yīng)的錐坡進(jìn)行施工，該錐坡和堤防之間有一定的角度，該角度不按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，或者施工中不按照相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行操作而且，在實(shí)際施工過程中，如果相應(yīng)的路堤即將發(fā)生變形，但是在變形之前還是與相關(guān)的涵洞進(jìn)行銜接，就會(huì)導(dǎo)致路基發(fā)生沉降，從而使得相關(guān)的跳車現(xiàn)象發(fā)生。

2.4鋼筋混凝土管工程的影響

(1)鋼筋混凝土管節(jié)的沉降縫應(yīng)與基礎(chǔ)沉降縫一致，寬約2~3cm，必須用瀝青麻木或彈性不透水的材料進(jìn)行填充處理。(2)管節(jié)的接頭部分必須連接在接頭上，接頭不得超過1cm。同樣，需要用瀝青麻棉等彈性不透水的材料進(jìn)行堵塞處理。（3）要對經(jīng)過填塞處理的沉降縫或者其他相應(yīng)管節(jié)間的接縫進(jìn)行全面、仔細(xì)的檢查，確定縫隙處均密封、不透水，以防止水分滲入混凝土管涵內(nèi)部影響施工質(zhì)量。（4）管涵底座的混凝土要保證能夠和管身貼緊且無不均勻空隙，這樣才能使圓管整體受力均勻。對于無基圓管，工中夯實(shí)其基礎(chǔ)，制作相應(yīng)的弧形管座，確保涵洞整體施工質(zhì)量和整體性能達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

3公路涵洞施工方法及技術(shù)要點(diǎn)

3.1基坑開挖

公路工程涵洞施工有一定的特殊性，主要是平面形狀具有復(fù)雜性、基地標(biāo)高不一致、開挖深度及廣度較大，且土質(zhì)流塑性較強(qiáng)等，因此，基坑支護(hù)開挖技術(shù)要求非常嚴(yán)格。針對以上施工難點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，采用雙重支護(hù)和分級挖掘的施工方法，保證施工坑壁的穩(wěn)定性，確保施工安全性�；�坑挖掘要點(diǎn)如下:(1)支持�？蚣芎�洞結(jié)構(gòu)輪廓線周圍15cm處整體插入拉森IV型鋼板樁支撐，挖掘深度達(dá)到5.5m的擋板區(qū)域采用長度為12m的鋼板樁，挖掘深度為4.0m的涵洞主體區(qū)域采用長度為9.0m的鋼板樁，鋼板樁保證鎖定閉合。

（2）加固。采用型鋼進(jìn)行支護(hù)加固，具體來說，在鋼板樁外圍3.0m左右放坡開挖處進(jìn)行型鋼支護(hù)插打，為保證兩排支護(hù)整體受力均勻，將鋼絲拉設(shè)于鋼板樁支護(hù)與型鋼支護(hù)之間。（3）分級開挖。根據(jù)框架小橋的結(jié)構(gòu)特征，挖掘區(qū)域分為5個(gè)塊，分別包括4個(gè)擋板和主體，首先分層向下挖掘3層，每層挖掘深度控制在0.7m，在此過程中應(yīng)注意及時(shí)切除暴露的PHC管樁頭，然后分層挖掘，每層挖掘高度控制在1.0m，挖掘?qū)挾瓤刂圃?.0m，采用長度為9.0m的I32a支撐各級邊界線(4)放坡挖掘。挖到一定深度后，在鋼板樁的支護(hù)周圍進(jìn)行斜坡挖掘，立即切除露出樁的設(shè)計(jì)高度，堵塞PHC管樁的混凝土。采用挖掘機(jī)開挖放坡，基礎(chǔ)開挖底寬需要在涵洞混凝土基礎(chǔ)寬度上加2m，用于施工作業(yè)空間。（5）基底處理�；�于設(shè)計(jì)要求，鋪設(shè)0.5m基地墊層，實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行基地承載力試驗(yàn)，保證其承載力符合設(shè)計(jì)要求，保證施工質(zhì)量。

3.2混凝土施工

混凝土入場后檢查其坍塌度、均勻性等，檢查合格后進(jìn)行混凝土振動(dòng)，保證密實(shí)性，具體標(biāo)準(zhǔn)為混凝土停止下沉、表面攤鋪、無氣泡、泛漿現(xiàn)象。采用分段澆筑成型方法進(jìn)行涵洞體混凝土澆筑，根據(jù)施工進(jìn)度要求，施工人員下到涵洞體內(nèi)進(jìn)行振動(dòng)，分層、連續(xù)澆筑，間斷時(shí)間小于初凝時(shí)間，同時(shí)控制施工冷縫的發(fā)生�；炷�土基礎(chǔ)澆筑過程中需要制作3組以上的試驗(yàn)塊，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)可以安裝鋼筋和模板。初凝后用土工布復(fù)蓋混凝土，灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間在7d以上的凝結(jié)時(shí)澆水養(yǎng)護(hù)。設(shè)置沉降縫，以設(shè)計(jì)位置為基礎(chǔ)，保證沉降縫平整和上下貫通，填充沉降縫滿足設(shè)計(jì)要求。

3.3防水施工

道路涵洞主體施工完畢后，將基層處理劑涂在主體上，用水泥砂漿填充。做好涵洞伸縮縫處理工作，用水泥砂漿填充墻體內(nèi)側(cè)伸縮縫，用瀝青浸泡麻木填充墻體外側(cè)，麻木嵌入墻體深度控制在2cm左右，然后將瀝青浸泡麻布粘貼在表面外層。

3.4臺(tái)背回填

涵洞拆除混凝土模板后，清除坑內(nèi)的碎木屑、虛土等，然后灑水潤濕基礎(chǔ)，鞏固。采用分層回填方式，在鞏固過程中將松散的厚度控制在15cm，分層壓實(shí)度要求>96%。對于涵洞臺(tái)背回填，回填材料粒徑要求<5cm，每側(cè)寬度≥孔徑長度為2倍，在涵洞頂土厚度>1m之前允許施工機(jī)械通過，以免混凝土被人為或施工機(jī)械破壞。

4終結(jié)語

總而言之，公路工程施工項(xiàng)目在規(guī)模和數(shù)量上都有很大的增加，涵洞作為整個(gè)公路工程施工中極為重要的一部分，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到公路未來的正常使用，因此在施工中需要加強(qiáng)對施工技術(shù)的控制，確保施工中各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，保障施工質(zhì)量，使公路投入使用后能夠滿足人們安全高效的出行要求。