隨著我國人口流動(dòng)速度的加快，對(duì)交通工程質(zhì)量的要求也越來越高，我國交通事業(yè)發(fā)展迅速，尤其是高速公路建設(shè)。高速公路因其方便、快捷、速度快、承載量大等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于交通領(lǐng)域，成為我國主要的交通方式，對(duì)我國的發(fā)展起著推動(dòng)作用。隨著生活水平的提高與科技的進(jìn)步，對(duì)高速公路工程的質(zhì)量也越來越嚴(yán)格，在整體高速公路工程中，預(yù)制技術(shù)起到了至關(guān)重要的作用，對(duì)整體的工程質(zhì)量都有一定影響。文章簡(jiǎn)述了我國高速公路發(fā)展現(xiàn)狀、高速公路橋梁工程預(yù)制技術(shù)簡(jiǎn)介、預(yù)制技術(shù)在高速公路橋梁工程中的應(yīng)用過程的要點(diǎn)，旨在為預(yù)制技術(shù)在高速公路橋梁工程中的應(yīng)用提供參考。

高速公路是城市與城市之間密切聯(lián)系的重要方式，相較于鐵路，高速公路對(duì)施工地形的要求相對(duì)較低，高速公路更加普及。我國高速公路工程起步較晚，高速公路早期建設(shè)通過設(shè)置中間隔離帶和立體交叉等形式逐漸與普通公路區(qū)分開來。通常高速公路經(jīng)過崎嶇的山區(qū)，地勢(shì)復(fù)雜，這部分利用橋梁工程建設(shè)，在高速公路工程中，橋梁長度的占有比較多，橋梁部分建設(shè)對(duì)高速公路工程有很大影響，橋梁部分建設(shè)的主要技術(shù)是預(yù)制技術(shù)，預(yù)制技術(shù)廣泛應(yīng)用于t梁預(yù)制技術(shù)，文章以t梁預(yù)制技術(shù)為例，分析了高速公路橋梁土建工程中的預(yù)制技術(shù)。

1我國高速公路發(fā)展現(xiàn)狀

高速公路是指有4車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、采用立體交叉的道路。許多國家控制出入口的一部分，用立體交叉的直達(dá)干線也稱為高速公路。高速公路的優(yōu)點(diǎn)是車速高，行駛效率高，通行量大，運(yùn)輸量高，行駛安全，運(yùn)輸成本低，輪胎磨損小，推動(dòng)汽車制造業(yè)發(fā)展，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，降低能源消耗。但是，占地面積大，施工時(shí)對(duì)環(huán)境有影響，投資大，成本大，施工期長等缺點(diǎn)也存在。1930年代西方部分國家開始建設(shè)，60年代以來世界各國高速公路發(fā)展迅速，高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。

2高速公路橋梁工程預(yù)制技術(shù)

高速公路橋梁工程預(yù)制技術(shù)介紹主要是預(yù)制技術(shù)的局限性和流程，了解高速公路橋梁工程預(yù)制技術(shù)的局限性和流程才能深入了解預(yù)制技術(shù)，更好地應(yīng)用于高速公路橋梁工程，提高高高速公路工程質(zhì)量。

2.1預(yù)制工藝簡(jiǎn)介

預(yù)制工藝是指預(yù)制工藝，預(yù)制工藝主要針對(duì)高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)，如板梁、箱梁、T梁等結(jié)構(gòu)，預(yù)制工藝完成后，再利用其他機(jī)器進(jìn)行組裝，與橋梁下部結(jié)構(gòu)相連。預(yù)制工藝的主要優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，施工方便，節(jié)約預(yù)算，對(duì)我國高速公路建設(shè)起著重要作用，對(duì)于一些地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝落后的地區(qū)，預(yù)制工藝是非常適合的首選工藝。根據(jù)預(yù)制工藝的方法不同，預(yù)制工藝主要分為兩種，一種是短線預(yù)制法，二種是長線預(yù)制法。在選擇預(yù)制法時(shí)，需要根據(jù)高速公路橋梁工程的具體情況進(jìn)行分析后，再進(jìn)行選擇。在進(jìn)行預(yù)制技術(shù)之前，需要對(duì)橋梁的受力進(jìn)行計(jì)算，尤其要注意彎道位置的受力，在設(shè)計(jì)圖紙時(shí)要確保橋梁尺寸與路面的平行幾何尺寸是否一致，如果不一致要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，橋梁尺寸與路面的平行幾何尺寸不一致會(huì)造成梁翼板寬度不符合施工要求。

2.2預(yù)制技術(shù)的局限性

預(yù)制技術(shù)雖然具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、施工方便、節(jié)約預(yù)算等優(yōu)點(diǎn)，但是仍存在一定的局限性，比如在預(yù)制技術(shù)使用過程中，預(yù)制的橋梁上部結(jié)構(gòu)都要符合標(biāo)準(zhǔn)的長度跨徑，T梁所使用的預(yù)制板跨徑分別為25m、30m、35m、40m、50m。但在確定預(yù)制橋架方案時(shí)，需要保證標(biāo)準(zhǔn)跨徑布置的橋孔方案一一對(duì)應(yīng)，這是預(yù)制工藝中存在的主要問題。另外，預(yù)制工藝所使用的板、梁都是直線結(jié)構(gòu)，但對(duì)于地形復(fù)雜的地區(qū)，預(yù)制工藝在施工過程中會(huì)出現(xiàn)一定的困難，如彎橋施工，將直線預(yù)制工藝靈活運(yùn)用到彎路施工中也是一個(gè)重要問題。預(yù)制技術(shù)在使用過程中，設(shè)計(jì)是否正確合理會(huì)嚴(yán)重影響施工質(zhì)量和進(jìn)度，在制定預(yù)制結(jié)構(gòu)方案之前，要全面了解高速公路橋梁工程，確保預(yù)制結(jié)構(gòu)方案的合理性和科學(xué)性，充分發(fā)揮預(yù)制技術(shù)在高速公路橋梁工程的應(yīng)用，提高高高速公路工程質(zhì)量和效率，促進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展。

2.3預(yù)制技術(shù)流程

預(yù)制結(jié)構(gòu)橋梁施工的具體流程主要有建立模型、模板拆除、模板分離、安裝鋼筋，混凝土澆筑等步驟。在預(yù)制之前要對(duì)整體的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模，對(duì)模板進(jìn)行計(jì)算與測(cè)量，并確定模板的對(duì)應(yīng)位置，當(dāng)完成鋼筋骨架吊裝后，再對(duì)模板進(jìn)行混凝土灌注。確定模板位置后，拆除模板的內(nèi)模、側(cè)模、移動(dòng)終端模，拆除后制作梁，吊起鋼筋骨架，澆筑混凝土。將拆除的模板移動(dòng)到適當(dāng)?shù)奈恢茫�移�?dòng)到匹配梁的位置，對(duì)匹配梁起到養(yǎng)護(hù)的作用。在養(yǎng)護(hù)的同時(shí)進(jìn)行立模，吊起鋼筋骨架，澆筑混凝土。一次整體流程完成后，重復(fù)這些步驟，直到施工橋的各個(gè)位置完成預(yù)制，滿足預(yù)制要求才能使用。在預(yù)制結(jié)構(gòu)橋的整個(gè)施工過程中，必須確保每個(gè)過程都是正確的。如果發(fā)生問題，必須立即解決。忽視的話會(huì)嚴(yán)重影響高速公路橋工程的質(zhì)量，投入使用也有安全上的危險(xiǎn)，會(huì)產(chǎn)生不良影響。

3預(yù)制工藝在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用過程

預(yù)制工藝在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用過程主要有四個(gè)方面，分別是T梁預(yù)制場(chǎng)的預(yù)制、合理的混凝土配比、混凝土的方面。t梁預(yù)制結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)過程中，混凝土攪拌不均勻，混凝土不足易性，混凝土材料配比和振動(dòng)方式存在問題，影響t梁預(yù)制結(jié)構(gòu)橋梁工程質(zhì)量，表面出現(xiàn)蜂窩和水紋，影響施工效果，提高t梁質(zhì)量

3.1T梁預(yù)制場(chǎng)預(yù)制

T梁預(yù)制場(chǎng)是T梁預(yù)制的主要環(huán)境，通常T梁在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行預(yù)制、養(yǎng)生、張拉壓漿等環(huán)節(jié)，用專門運(yùn)輸T梁的炮車將T梁運(yùn)輸?shù)街贫ㄎ恢�，組裝，T梁在澆筑過程中不間斷t梁預(yù)制前必須準(zhǔn)備預(yù)制所需材料和相關(guān)設(shè)備、施工情況等，特別檢查千斤頂、油泵、鋼絞線等重要設(shè)備的安全性，保證設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，保證施工效率，檢查信息和鋼絞線的拉力系數(shù)。t梁預(yù)制的主要流程:第一步是加工和裝置梁肋鋼筋，填埋支架板。第二步是將梁肋鋼筋通過預(yù)應(yīng)力管道，進(jìn)行定位設(shè)計(jì)，通過鋼絲，設(shè)置埋入材料的位置。第三步是安裝模板。第四步，固定邊緣鋼筋，固定牢固后再進(jìn)行埋入作業(yè)。第五步，混凝土澆筑作業(yè)應(yīng)拆除模板保護(hù)和維護(hù)混凝土。第六步是拉伸預(yù)應(yīng)力肌。第七步，進(jìn)行壓實(shí)、錨固工作。完成后，將t梁運(yùn)輸?shù)街贫ǖ膱?chǎng)所，投入施工中使用。

3.2選擇合理的混凝土配比

科學(xué)合理的混凝土配比對(duì)t梁質(zhì)量有重要影響，要提高t梁質(zhì)量，首先要從混凝土配比管理。合理配比混凝土，需要骨料的粗細(xì)程度和水泥的標(biāo)志，判斷灰度，灰度是影響混凝土質(zhì)量的重要因素。通過對(duì)水灰度的研究得出，水灰的比例越高，混凝土存在的氣孔就越大，混凝土的質(zhì)量就越差，因此，要降低水灰的比例，水灰的比例越低，混凝土孔隙越小，混凝土質(zhì)量也高，在配比過程中對(duì)T梁的質(zhì)量提高有很大的幫助。但是水灰度也不可以過低，水灰度過低，混凝土振搗的難度就會(huì)加大，甚至?xí)�出現(xiàn)問題，會(huì)使混凝土表面出現(xiàn)的面積的蜂窩與麻面，對(duì)混凝土的質(zhì)量與配比都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

3.3混凝土的和易性

混凝土的和易性是指新拌水泥混凝土易于各工序施工操作（攪拌、運(yùn)輸、澆注、搗實(shí)等）并能獲得質(zhì)量均勻、成型密實(shí)的性能，其含義包含流動(dòng)性、粘聚性及保水性，也稱混凝土的工作性，重視和易性的主要目的是確�；炷�土的密實(shí)性較強(qiáng)。在高速公路橋梁工程施工中，必須保證混凝土的保水性和粘性，防止橋梁倒塌，容易的混凝土可以提高保水性和粘性，大幅度降低倒塌的概率，提高橋梁的質(zhì)量。

3.4合理選擇振動(dòng)器

振動(dòng)是混凝土加工的重要流程。確保振動(dòng)質(zhì)量合格，使用頻率高、力大的振動(dòng)器，提高混凝土密度，在組織振動(dòng)作業(yè)過程中，粒子小的骨粒通過高頻振動(dòng)可以達(dá)到預(yù)期的效果，但粒子大的骨料采用低頻振動(dòng)效果。

4結(jié)束語

預(yù)制技術(shù)對(duì)高速公路橋梁建設(shè)有很大的優(yōu)勢(shì)和幫助，不僅可以縮短工期，提高施工效率，還可以有效降低施工成本，施工安全性高，各環(huán)節(jié)幾乎機(jī)械完成，減少人工錯(cuò)誤概率，施工過程對(duì)環(huán)境影響小，推進(jìn)我國交通事業(yè)。