1工程概況

某新線引進(jìn)現(xiàn)有線需要改造現(xiàn)有線2-8.0m梁式橋，改造方式拆除現(xiàn)有2-8.0m梁式橋，孔頂1-13.0m框架橋，總長44.31m，基坑深3.57m

2整體施工方案

框架橋施工分為六個(gè)階段實(shí)施，第一步:挖掘工作坑，預(yù)制頂部進(jìn)入段框架，施工背墻，施工便梁支腳和頂部進(jìn)入段坑防護(hù)樁。第二步:塔設(shè)置梁鋼管支架。第三步:放散無縫線路應(yīng)力，架設(shè)20mD型便梁。步驟4:拆除現(xiàn)有梁體和中間橋墩，挖掘橋下的基礎(chǔ)，預(yù)制滑板和框架，頂部。步驟5:拆下d便梁，恢復(fù)線路。

3主要施工技術(shù)優(yōu)化

以下主要從背墻、便梁支墩、現(xiàn)有t梁落梁、中繼間串聯(lián)頂部、監(jiān)視測量5個(gè)方面總結(jié)，其他技術(shù)沿傳統(tǒng)技術(shù)不優(yōu)化。

3.1背墻優(yōu)化

通常采用軌道樁施工，為避免影響鄰近鐵路基礎(chǔ)，減少背墻變形，挖孔樁加腰梁方式做背墻，挖孔樁長8m，樁徑1.25m，樁間m，樁間隔1.5m，樁內(nèi)有φ16主筋32根，錨定土體深4.43m，背壁長14m，頂部過程中最大頂部推力為144t，每延米背壁頂部推力為103t，根據(jù)朗金理論的土壓和挖孔樁內(nèi)力計(jì)算背壁每延米承受最大273t，樁頂部推移2.4m，滿足鄰近的頂部推力

3.2便梁支腳優(yōu)化

現(xiàn)有線橋基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，采用人工挖孔樁破壞現(xiàn)有橋基礎(chǔ)，減小基礎(chǔ)受力面積，基礎(chǔ)下部空面容易崩潰，現(xiàn)有橋基礎(chǔ)穩(wěn)定，影響現(xiàn)有鐵路運(yùn)行。通過優(yōu)化，便梁支腳側(cè)面在現(xiàn)有臺(tái)體雙側(cè)植筋寬度，底部位于現(xiàn)有臺(tái)基礎(chǔ)上，支腳尺寸為2m×2.5m，植筋為梅花形配置采用φ20鋼筋，植筋深度為55cm，間隔為20cm，設(shè)置便梁后，單支腳壓力為428KN現(xiàn)有橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)至500kpa地板，基礎(chǔ)尺寸為4.3m×4.8m×1.0m，線路負(fù)荷、支腳自重和橋臺(tái)自重作用為基地共3622KN，遠(yuǎn)小于基地承載力10320KN，符合要求。

3.3現(xiàn)有t梁落梁方式優(yōu)化

在架設(shè)便梁之前，在現(xiàn)有橋下設(shè)置落梁鋼管支架，支架柱共設(shè)置4列，每列設(shè)置2列，采用φ63cm鋼管柱塔，鋼管柱上部分連接，每節(jié)長度為20cm。鋼管柱頂梁為40cm工字鋼，鋼管柱中部用剪力支撐固定。鋼管立柱的基礎(chǔ)尺寸為1m×1m×4.5m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，鋼管立柱底部與基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓連接，確保立柱穩(wěn)定。單孔梁（兩片T梁）重44.78t，由4根鋼管立柱承擔(dān)該豎向荷載，每根立柱承擔(dān)的荷載為：1.2×447.8/4=134.34kN，施工時(shí)考慮2.0的動(dòng)力系數(shù)，其承受的荷載為268.68kN，承受的應(yīng)力為14.262MPa，小于其承受的最大應(yīng)力119.63MPa，鋼管立柱的強(qiáng)度和穩(wěn)定性滿足要求。條基坐落于原有混凝土路面承載力滿足要求。便梁架設(shè)完成后，拆除現(xiàn)有線橋，首先拆除t梁，拆除腳柱，拆除t梁的步驟如下:設(shè)置鋼管柱，切斷腳(臺(tái))，設(shè)置千斤頂、落梁、梁體梁體，拆除腳柱。采用繩鋸或風(fēng)鎬切除影響千斤頂安裝的部分墩臺(tái)混凝土后，采用300t，尺寸為40cm×30cm，行程為20cm，每孔4臺(tái)千斤頂，將現(xiàn)有梁提高2cm后，預(yù)先安裝的鋼管柱支架頂面插入雜木板或鋼板用300t千斤頂程20cm切除影響千斤頂安裝的部分墩臺(tái)混凝土后，放置千斤頂，提高現(xiàn)有橋梁，抽出鋼管支架頂板，拆除20cm鋼管支柱，降低鋼管支架高度，千斤頂返回油頂，降低現(xiàn)有橋梁根據(jù)上次的作業(yè)方式，循環(huán)，直到從現(xiàn)有橋梁的頂部下落到便梁的縱梁底部50cm為止。

3.4頂進(jìn)方式優(yōu)化

將傳統(tǒng)分節(jié)頂進(jìn)優(yōu)化為中繼間串聯(lián)頂進(jìn)，克服頂進(jìn)下沉、整體框體位置平面位置的和防水質(zhì)量要求，在兩個(gè)框架的墻壁、頂板結(jié)構(gòu)混凝土的外側(cè)設(shè)置錨，錨順箱方向?yàn)?m，每個(gè)長度為3m頂部完成后，拆下錨桿，用微膨脹混凝土封閉錨桿孔，在側(cè)壁側(cè)面和頂板頂面鋪上防水線圈�？蚣芄�(jié)預(yù)制時(shí)，在沉降縫設(shè)置埋入式止水帶，有效解決了框架之間的錯(cuò)誤臺(tái)和沉降縫的漏水等問題。

3.5監(jiān)測優(yōu)化

傳統(tǒng)技術(shù)對鐵路基礎(chǔ)邊坡監(jiān)測、線路加固便梁支腿監(jiān)測多采用埋設(shè)觀測樁定期定期人工采用測量儀器觀察，觀察不連續(xù)，存在人為誤差，無法及時(shí)準(zhǔn)確收集和分析數(shù)據(jù)。采用沉降撓度自動(dòng)測量系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)線路變形位移的自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)。自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)由自動(dòng)傳感器、控制計(jì)算機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)和變形點(diǎn)組成。根據(jù)現(xiàn)場條件安裝靜力水準(zhǔn)儀及固定式測斜儀傳感器并設(shè)置好基準(zhǔn)點(diǎn)及變形點(diǎn)，電源采用太陽能板，傳感器通過無線網(wǎng)絡(luò)將測量數(shù)據(jù)傳輸給控制計(jì)算機(jī)，事先在控制計(jì)算機(jī)上將各超限指標(biāo)輸入系統(tǒng)內(nèi)，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)并分析，并對超限情況進(jìn)行報(bào)警并以信息的方式推送至相關(guān)人員手機(jī)上，便于及時(shí)采取措施，避免事故的發(fā)生。

4結(jié)語

綜上所述，在鐵路既有路線箱涵施工過程中，采用頂進(jìn)施工技術(shù)，需要根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場條件，經(jīng)過科學(xué)準(zhǔn)確的計(jì)算，在不影響既有鐵路運(yùn)營安全，保障施工安全質(zhì)量的前提下，合理提出優(yōu)化方案，可以提高施工效率，減少施工成本。