表面活性溫拌技術(shù)作為一種新型的施工工藝，不僅操作簡(jiǎn)單靈活，而且能耗少，對(duì)環(huán)境的污染、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益高。結(jié)合某高速公路施工建設(shè)項(xiàng)目，詳細(xì)介紹表面活性溫拌技術(shù)，詳細(xì)介紹該技術(shù)的特點(diǎn)、施工過(guò)程和注意事項(xiàng)，將該技術(shù)與當(dāng)?shù)刈匀粴夂驐l件結(jié)合起來(lái)進(jìn)行施工的實(shí)際效果，希望今后的類似工程有參考作用。

與傳統(tǒng)石油瀝青施工工藝相比，在高速公路工程建設(shè)中采用表面活性溫拌工藝，無(wú)論是投入成本、施工工藝要求還是施工效果都具有明顯優(yōu)勢(shì)[1]。石油瀝青一方面價(jià)格高，另一方面不環(huán)保，需要消耗大量柴油等燃料生產(chǎn)瀝青混凝土，生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)生大量有害氣體，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染的表面活性溫度混合技術(shù)是環(huán)保節(jié)能的新材料，在工程建設(shè)過(guò)程中取得了非常理想的效果，提高了道路整體的工程建設(shè)質(zhì)量，對(duì)環(huán)境的污染微乎其微，深受眾多工作人員的贊同和喜愛。

1工程概況

本工程為某高速公路施工建設(shè)項(xiàng)目，該道路位于交通要塞，車流量大，超載現(xiàn)象嚴(yán)重，全年雨水豐富，道路易發(fā)生老化、裂縫、洞穴等路面病害，對(duì)道路整體施工質(zhì)量要求高。經(jīng)過(guò)相關(guān)人員的研究和討論，本次高速公路施工采用表面活性溫度混合技術(shù)。

2表面活性溫拌技術(shù)概述和特點(diǎn)

2.1概述

隨著高速公路施工技術(shù)的發(fā)展，人們環(huán)境意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的傳統(tǒng)石油瀝青材料必然被其他環(huán)境保護(hù)型施工材料所取代，新型、創(chuàng)新、節(jié)能、環(huán)境保護(hù)的施工材料溫拌瀝青混合材料[2]溫拌瀝青混合材料的生產(chǎn)和施工溫度介于熱拌和冷拌瀝青混合材料之間，其混合溫度約為120℃和100℃左右的攤鋪溫度。

2.2特征

與傳統(tǒng)熱攪拌瀝青攪拌材料的力學(xué)性能和道路性能相比，熱攪拌瀝青攪拌材料的性能大致相同，但生產(chǎn)與施工熱攪拌瀝青攪拌材料的溫度相比可以降低30~50℃，其經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益非常明顯。其優(yōu)勢(shì)具體包括以下幾點(diǎn)。①節(jié)能減排。實(shí)驗(yàn)表明，生產(chǎn)1t的石油瀝青混合材料比1t的溫拌瀝青混合材料多1.5公斤燃料，與溫拌瀝青混合材料的混合溫度相比降低了50℃，排出的CO2也降低了50%，其他氮氧化材料和硫氧化材料的排出量大幅度降低，節(jié)能減排效果與石油瀝青混合材料相比。②保護(hù)了周邊環(huán)境。溫拌瀝青技術(shù)排出的SO2、硫氧化物、氮氧化物、煙霧比石油瀝青混合物大幅減少，減少環(huán)境污染，保護(hù)周邊環(huán)境。

3施工過(guò)程

3.1配合比設(shè)計(jì)

本次工程采用SBS改性瀝青，該瀝青的具體性能指標(biāo)如表1。各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。上面一層選用玄武巖集料，礦粉則是周邊生產(chǎn)的礦粉；中間層則選用石灰?guī)r集料，礦粉也是周邊生產(chǎn)的礦粉，工作人員通過(guò)對(duì)兩種集料性能試驗(yàn)得出的結(jié)果表明兩者都能滿足施工規(guī)范要求，其中選用DAT溫拌添加劑作為其添加劑。經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，125℃是混合材料的最佳混合溫度，120℃是混合材料的成形溫度[3]。工作人員混合時(shí)，添加材料、瀝青和DAT溫混合添加劑必須按順序進(jìn)行。

3.2混合材料性能試驗(yàn)

試驗(yàn)獲得最佳瀝青用量后，試驗(yàn)混合材料性能，具體試驗(yàn)包括以下兩種。(1)高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)。在60℃的溫度、0.7MPa的輪壓條件下進(jìn)行瀝青混合材料車轍試驗(yàn)，然后試驗(yàn)輪轍試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)計(jì)算混合材料的動(dòng)作穩(wěn)定度。表2是其試驗(yàn)結(jié)果表，從表中的數(shù)據(jù)可以得出，與熱攪拌瀝青攪拌材料相比，溫?cái)嚢铻r青攪拌材料的動(dòng)作穩(wěn)定度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其相關(guān)規(guī)范要求。(2)水穩(wěn)定性試驗(yàn)。在60℃恒溫水槽的條件下，將成型的馬歇爾試件放在其中進(jìn)行48h的馬歇爾試驗(yàn)方式。通過(guò)常溫條件下試件的穩(wěn)定性來(lái)計(jì)算馬歇爾的殘留穩(wěn)定性。表3是其試驗(yàn)結(jié)果表，從表3的數(shù)據(jù)可以看出，這兩種方式的溫拌瀝青混合材料的殘留穩(wěn)定度都符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。

3.3路面鋪裝施工

按設(shè)計(jì)規(guī)范要求，本工程采用表面活性溫拌技術(shù)鋪裝中層和上層。其中，混合樓混合瀝青混合材料的溫度控制在125℃。攪拌結(jié)束后裝載汽車，在瀝青攪拌材料上蓋帆布保溫[4]。整個(gè)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在120℃左右。攤鋪碾壓的時(shí)候，確保其大氣具有30℃左右的溫度，終壓后的路面具有70～80℃的溫度�，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果表明，80℃左右的溫拌瀝青碾壓效果良好。

3.4檢測(cè)路面質(zhì)量

完成鋪裝作業(yè)后，需對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行采樣，然后進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。鉆頭采樣試驗(yàn)表明，中層密度多達(dá)98.9%以上，上層最大密度達(dá)98.4%，超過(guò)理論94%。另外，路面結(jié)構(gòu)的深度和摩擦系數(shù)分別是規(guī)范值的1.3倍和1.5倍，這也表明在路面上使用溫拌瀝青混合材料可以滿足設(shè)計(jì)的規(guī)定。

4表面活性溫拌技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用效果

(1)確保路面工程質(zhì)量。施工完成后，有相關(guān)檢驗(yàn)資格的機(jī)構(gòu)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范檢驗(yàn)路面質(zhì)量，記錄相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)其分析結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)工程質(zhì)量。這個(gè)工程經(jīng)過(guò)兩年的運(yùn)營(yíng)，沒有發(fā)現(xiàn)很大的質(zhì)量問(wèn)題。(2)低能耗、小污染。表面活性溫拌技術(shù)使用環(huán)保節(jié)能的路面材料，與傳統(tǒng)石油瀝青相比，該技術(shù)的燃料消耗量不僅低，污染也小，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益高。

5結(jié)語(yǔ)

結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，表面活性溫拌技術(shù)具有環(huán)保節(jié)能等優(yōu)勢(shì)，因此在道路施工應(yīng)用中具有明顯優(yōu)勢(shì)。文章結(jié)合某高速公路建設(shè)項(xiàng)目，考慮到該公路車流量大容易發(fā)生病害問(wèn)題，采用表面活性溫拌技術(shù)。通過(guò)選擇上層選擇玄武巖料、礦粉的中間層選擇石灰?guī)r材料，選擇合適的配合比的同時(shí)，研究了該技術(shù)的最佳混合溫度和混合材料的成型溫度。從本工程實(shí)施效果可以看出，采用表面活性溫拌技術(shù)施工后的道路路面沒有發(fā)現(xiàn)較大的質(zhì)量問(wèn)題，表明工藝的可行性。

本文介紹了溫拌技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用。歡迎登陸建筑網(wǎng)，查詢更多相關(guān)信息。