縱向裂縫是預(yù)應(yīng)力中空板結(jié)構(gòu)的常見病害，橋面鋪裝和伸縮縫破損嚴(yán)重，橋面水滲入梁體，梁體縱向鋼筋生銹膨脹，底板沿縱向裂縫施工階段張拉預(yù)應(yīng)力過大，橫向主張拉伸應(yīng)力過大，施工時(shí)中空板預(yù)制拉伸管時(shí)水不干凈，冬季凍脹板底裂縫�？v向裂縫的存在加劇了鋼筋的銹蝕，影響了混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。

普通鋼筋混凝土整澆實(shí)心板梁裂縫比較復(fù)雜，有橫向裂縫和縱向裂縫，斜交板和行駛方向不一致的斜交裂縫。底板跨徑內(nèi)的橫向裂縫通常是受力裂縫，是由混凝土抗拉強(qiáng)度低的特性決定的。對(duì)于寬跨比較大的整澆實(shí)心板梁，由于橫向應(yīng)力較大而配筋較少，會(huì)引起縱向開裂。斜交板梁由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，裂縫一般偏向鈍角方向。

T梁結(jié)構(gòu)有中梁底橫向裂紋，是由于正截面彎曲強(qiáng)度不足引起的。普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)允許開裂，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)梁底橫向開裂需要充分重視。支架附近腹板斜裂縫是由于腹板抗剪強(qiáng)度不足引起的。腹板均勻分布垂直裂縫的裂縫上下狹窄，中部寬度兩端狹窄，呈棗核形。這種裂縫通常是由吊裝、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)和混凝土收縮引起的。組裝式T梁腹板與橋板之間縱向裂縫，主要是施工質(zhì)量問題。

橋上部結(jié)構(gòu)病害分析

橋下沒有明顯的高度限制標(biāo)志，邊緣(板)被車輛撞擊，混凝土脫落，嚴(yán)重者的主筋和鋼絞線暴露破裂，影響梁體的承載能力。有些梁底被刮傷，局部混凝土剝落，大面積劃傷，影響結(jié)構(gòu)耐久性。預(yù)制板鉸鏈混凝土脫落、滲水現(xiàn)象也很常見，主要是由于施工質(zhì)量差和橋面防水層故障引起的。

一方面水滲透到板梁底面影響結(jié)構(gòu)的耐久性，另一方面鉸接混凝土結(jié)構(gòu)失效后板梁之間的橫向聯(lián)系下降，負(fù)荷作用下單板受力大，容易引起底板橫向破裂。

T梁隔斷混凝土開裂、脫落、露筋生銹。由于施工質(zhì)量差以及高速公路橋梁受車輛沖擊力較大致使T梁橫隔板尤其是后澆帶混凝土破損現(xiàn)象較多，導(dǎo)致橋梁橫向聯(lián)系降低，單梁受力較大。

鋼筋銹蝕、混凝土風(fēng)化剝離等病害發(fā)生在上部結(jié)構(gòu)、蓋梁、腳柱和橋臺(tái)等各部件，一個(gè)是混凝土剝離破裂后鋼筋銹蝕，即先破裂后銹蝕，另一個(gè)是保護(hù)層過薄、露筋或滲水等鋼筋銹蝕膨脹，混凝土剝離主筋銹蝕減少有效截面，混凝土剝落破裂后，鋼筋易銹蝕，這種惡行循環(huán)對(duì)橋梁的危害相當(dāng)大，另外，由于施工質(zhì)量差，鋼筋暴露，混凝土破損，鋼筋銹蝕的化學(xué)原因主要是氯離子的侵入和混凝土的碳化。

橋下部結(jié)構(gòu)病害分析

常見的支架形式有油氈支架、板式橡膠支架和盆式橡膠支架。油氈支座經(jīng)常發(fā)現(xiàn)破裂和滑動(dòng)面不平整。板式橡膠支架的主要病害是脫空、老化裂紋和剪切變形，這種病害在檢測(cè)橋梁中很普遍。盆式橡膠支架的情況比板式橡膠支架好，但有些支架螺栓生銹，螺栓卡住，支架不能活動(dòng)。支座的病害可能會(huì)使上部結(jié)構(gòu)失去活動(dòng)能力，產(chǎn)生附加內(nèi)力，不利于橋梁的承載能力和工作狀態(tài)。

橋面鋪裝層病害表現(xiàn)為鋪裝的縱橫向裂縫，鋪裝層剝落，引起這一病害的主要原因是沖擊荷載。鋪裝層的病害在高速公路上的危害性非常嚴(yán)重:鋪裝層的損壞使車輛的沖擊負(fù)荷進(jìn)一步增大

防水功能失效后，雨水滲入主梁，主梁受力鋼筋銹蝕，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)造成危害特別嚴(yán)重的鋪裝層的損壞使設(shè)計(jì)負(fù)荷的橫向分布狀態(tài)發(fā)生變化，橫向剛度變小，各梁板的力不均勻，主梁的實(shí)際高度變小，縱向剛度變?nèi)酰瑩隙茸兇蟆?/p>

伸縮縫設(shè)置在梁端相對(duì)較弱的部位，受橋面溫度變化的影響和車載的作用頻繁伸縮變形，容易損壞。

伸縮縫破損后，不僅影響行駛的舒適性，而且很多橋梁在橋臺(tái)和蓋位置漏水，引起橋主體結(jié)構(gòu)和支架的腐蝕。伸縮縫的常見病害包括:軟防水材料老化、脫落、接頭活動(dòng)異常、錨固部件損壞、伸縮縫槽填充其他硬物、不能自由變形、結(jié)構(gòu)部位下陷或突出等。

減少高速公路橋梁病害發(fā)生的對(duì)策

橋梁病害發(fā)生的因素涉及設(shè)計(jì)、施工、使用和管理養(yǎng)護(hù)等各個(gè)方面，橋梁結(jié)構(gòu)類型、跨度、環(huán)境和使用條件各不相同。為了減少病害的發(fā)生，必須從上述各個(gè)方面著手，有針對(duì)性地采取對(duì)策。

國(guó)內(nèi)在設(shè)計(jì)方面往往由于工期或經(jīng)濟(jì)方面的原因，在方案設(shè)計(jì)時(shí)投入的精力不足，對(duì)很多關(guān)鍵問題缺乏研究，為橋梁病害埋下了病根。另一方面，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，結(jié)構(gòu)體系缺乏仔細(xì)研究和優(yōu)化，結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)粗糙，材質(zhì)要求低。

另一方面，計(jì)算和設(shè)計(jì)不完善，如設(shè)計(jì)安全系數(shù)不當(dāng)，進(jìn)行有限元分析時(shí)不清除結(jié)構(gòu)邊界條件和傳輸路徑，對(duì)施工方法、順序和施工負(fù)荷等結(jié)構(gòu)橋梁性能的影響認(rèn)識(shí)不足等。

許多橋梁病害常與施工質(zhì)量差有關(guān)，典型問題包括鋼筋保護(hù)層不足和施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)重部件開裂、混凝土蜂窩、麻面、露筋等問題，其主要原因包括水泥選擇、混凝土配合比、振動(dòng)、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)、預(yù)應(yīng)力施加不合理等。這些施工上的缺陷短期內(nèi)不會(huì)對(duì)橋梁的正常使用造成明顯的影響，但對(duì)結(jié)構(gòu)后期的使用和長(zhǎng)期的耐久性造成非常不利的危害。

車輛超載是我國(guó)道路運(yùn)輸中比較普遍的現(xiàn)象。橋梁過載一方面可能引起疲勞問題，增大疲勞應(yīng)力幅度，加劇損傷，甚至發(fā)生過載引起的結(jié)構(gòu)破壞事故。另一方面，超載引起的橋梁內(nèi)部損傷無法恢復(fù)，橋梁在正常負(fù)荷下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，有可能危害橋梁的安全性和耐久性。國(guó)內(nèi)很多地區(qū)對(duì)于橋梁的日常檢查和養(yǎng)護(hù)還不是十分重視，一座橋梁往往前期建設(shè)投入很大的成本，而忽視橋梁運(yùn)營(yíng)中的養(yǎng)護(hù)和維修。很多病害沒有在橋梁日常和定期檢查中發(fā)現(xiàn)并及時(shí)予以整治，天長(zhǎng)日久導(dǎo)致病害加重不得不采取加固措施，此時(shí)投入的加固費(fèi)用十分可觀，甚至?xí)�超過建設(shè)費(fèi)用。從根本上減少橋梁病害的對(duì)策是采用合理周密的設(shè)計(jì)方案，保證良好的施工質(zhì)量，加強(qiáng)高速公路橋梁使用負(fù)荷的研究，避免過載現(xiàn)象，進(jìn)行完善的日常檢查和養(yǎng)護(hù)。

任何橋梁在運(yùn)行中都不可避免地會(huì)發(fā)生一定程度的病害，橋梁病害必須采取合理的方法進(jìn)行修理和修理。

但更重要的是，在設(shè)計(jì)、施工、使用、管理、養(yǎng)護(hù)等過程中預(yù)防病害的發(fā)生，降低后期的維護(hù)費(fèi)用。